難波駅
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区にあるターミナル駅である。
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[編集] 駅の概要
ミナミの代表街、難波を象徴する駅であると共に、キタの梅田にある梅田駅と大阪市（大阪民国）におけるターミナルの地位を争っている存在でもある。なお、天王寺駅と共にミナミの代表地位を争っているのではないかと言う主張も見かけるが、向こうは国鉄→JRが主導権を握って開発をした所なので、私鉄主導でそれを行った難波の方が「民都」大阪を象徴する存在だと思われる。
なお、「難波」と正式に名乗っているのは南海電気鉄道のそれだけで、大阪市営地下鉄は民国のゆとり教育の影響を受けたためなのかひらがなで「なんば」と名乗る。近畿日本鉄道は自己主張が激しいので、わざわざ自分が築き上げた王国の通称である「近鉄」をつけて「近鉄難波」とし、JR西日本も同様に民営化と難波乗り入れをアピールするためなのか、「JR難波」を名乗った。
[編集] 南海電気鉄道 難波駅
梅田では、阪急電鉄のそれが「欧州のターミナル駅」っぽい雰囲気をかもし出しているということで、キタを象徴する存在とされている。同じようにミナミでも、この難波駅が欧州の雰囲気をかもし出す巨大駅として存在している。
阪急梅田と違うのは、阪急では京都線以外の各方面から大阪へ来る乗客は強制的に梅田（しかも北の端）へ運ばれてくる構造になっているのに対し、南海では手前に中百舌鳥、天下茶屋や新今宮という地下鉄・JRへの逃げ口を設けていることである。また、百貨店も自分の所では営業せず、別の人に任せてしまっている。
そのためでかいのは良いんだが、特にJR発足後は凋落した雰囲気も漂うようになってしまった。昔は隣接して大阪球場という、あぶさんを始めミナミの民に親しまれる施設を有していたのに、それを潰してしまったのも影響している。
また関西五大私鉄のうち、南海以外の各社は全て都心へ食い込むべく地下鉄への乗り入れ、途中分岐の地下新線敷設などといった活動をしているのに、南海だけはこの駅の威光に固執したのか、はたまた運が悪いだけなのか、未だに別の場所へ進出できず乗客を逃している。かつての堺筋線乗り入れ計画頓挫、今のなにわ筋線計画の停滞などがそれを示している。
[編集] 大阪市営地下鉄 なんば駅
大阪市営地下鉄では、前述したとおり平仮名書きで「なんば」と表記している。一応、正式には「難波」であるとされているが、切符の印字以外は全て平仮名で案内している。
「難波」の字はいずれも常用漢字であり、本来はこれをわざわざ平仮名にする必要は無いはずである。同じような事例として「あびこ」（我孫子）と「なかもず」（中百舌鳥）が存在するが、こちらには読み方が難しく、誤読しやすいためという立派な理由がある。しかし、「難波」については「むずかしなみ」とか「ナンパ」などと誤読することは考えにくいため、何でこう表記しなければならないのか理解に苦しむ所である。
一説には、「浪速」（なにわ）と区別するためだというものがある。大阪の古い名であり、現在でも浪速区という地名が存在するほど親しまれている「ナニワ」であるが、これは昔は「難波」と表記していたのである。もしこれと区分するための処置であったとする（浪速区にあると誤解させないため）ならば、市の担当員は相当細かい所にこだわったといえよう。
御堂筋線・四つ橋線・千日前線が通っているが乗り換えはあまり便利ではない。御堂筋線と四つ橋線の乗り継ぎは隣の大国町駅のほうがはるかに便利だったりする。
[編集] 近畿日本鉄道 近鉄難波駅
近鉄難波駅は、近鉄がそれまでの上本町駅という壁を破り、大阪万博のあった1970年にミナミの中心部へ進出したことで誕生した駅である。近鉄としては、難波への進出は創世記からの課題とされていた面もあったといわれており、そのため近鉄名古屋駅同様に偉業達成をアピールするため、「近鉄」を冠したといわれている。
それまでの上本町駅が、南海難波駅や梅田駅、天満橋駅、大阪阿部野橋駅等に匹敵する巨大ターミナル駅であったのに対し、近鉄難波駅は地下という制約があったためなのか、あるいは裏話があるためなのか、中間駅スタイルの駅となった。
さて、裏話があったのは事実である。当駅は本来、阪神電気鉄道との接点として計画された駅だった。しかしその後数十年間、阪神側の事情で計画が停滞したままになっていた。
しかし阪神がJRとの競合に苦しむ中、遂に数十年間ずっと抵抗を続けていた九条地区が妥協するに至ったため、工事が再開された。これが完成すれば、阪神タイガース教の二大聖地である「甲子園」と「道頓堀」が直結されることになり、更には阪神の守り神である虎を奉る信貴山へも阪神地区から向かいやすくなることが期待されている。
近鉄難波駅0番線は、数百メートル北側に位置し、他のホームや線路とは防水扉で完全に隔離された構造になっている。現在のところ電留線として使用されているのみであるが、2007年10月以降には団臨が一部入線する予定となっており、本格運用は、直上にある道頓堀の河川改修工事が完了してからとなる。9-10月ごろ不定期に開催が予定される道頓堀水泳大会に用いられる予定とのことだが、詳細は未公開である。近年、道頓堀川の改修工事現場で、川底が開いて下の0番線ホームが見えたと一部の写真週刊誌に報道された。
[編集] 西日本旅客鉄道 JR難波駅
最後に出てくるのはJRの駅だが、ここは場所からしても本来の難波から離れており、難波を名乗ることは詭弁のような気がしてならない。それもそのはず、もともとこの駅は「湊町」を名乗っており、「難波」とは無関係の駅であった。
湊町と難波は、明治期には大阪南部の市街地としていずれも栄えていた。そして明治中期、まず阪堺鉄道（南海の前身）により難波駅が、大阪鉄道（JR関西本線の前身）により湊町駅が置かれた。しかし鉄道国有法により、大阪鉄道が転じた関西鉄道を日本が買収して国鉄としてしまったことが、湊町の悲劇の始まりであった。
南海は明治末には電化を行って電車運転を開始するなど、他の関西私鉄と同様に積極拡張策に乗り出すのだが、国鉄のほうは全くの体たらくで、ほとんど明治期のまま放置されたといって過言ではなかった。
電化の完成も大分遅れた他、関西本線自体が昭和中期には近鉄王国の興隆の影で瀕死の状態に陥ってしまい、湊町は没落、難波の端の一地域と看做されるようになってしまった。近くに出来た地下鉄の駅さえ、最早「湊町」を名乗らなくなったのである。
そのためJR発足後、今後は積極策を行うことをアピールすべく、「難波」に改称したといえる。この際、ただ「難波」と名乗っただけでは「私鉄の軍門に下った」と思われかねないため、JR各社では初めてその通称を駅名に付けることで「自分たちの手で、新たな難波を形成する」と主張できると考え、「JR難波」の駅名が生まれたと言われている。
[編集] 関連項目
