西日本旅客鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
（JR西日本 から転送）
| 種類 | 株式会社 |
| 略称 | JR西日本、JR-West、JR-W |
| 本社所在地 | 123-4567 大阪のどこか |
| 電話番号 | 教えてあげるものですか |
| 設立 | 国鉄民営化の年の4月1日 |
| 業種 | 暴走と事故 |
| 事業内容 | 自宅警備員の雇用 |
| 代表者 | 誰だったっけ? |
| 資本金 | 1兆円 |
| 売上高 | 10円 |
| 従業員数 | 2人 |
| 主要子会社 | 日本政府 |
| 外部リンク | www.westjr.co.jp |
西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、英称: West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）の民営化により出来た株式会社。勢力範囲は、北陸・近畿・中国地方及び信越地方・福岡県の一部に路線網を持っている。みんなはJR西日本と略して呼んでいる。 この会社の天皇である井手正敬のお友達である葛西敬之が東海道新幹線をちゃっかりパクっちゃったので、超赤字区間と私鉄が異様に繁栄してるところを担当するという、絶望したっ！な状況でスタートした。それでも黒字を出すことを約束しちゃったので、阪急京阪神近鉄南海グループを苛めるべく安全よりもスピードを優先する体質となってしまった。鉄道教徒18きっぷ派の間でも人気を誇る種別『新快速』がその象徴である。
目次 |
[編集] 歴史
- 1987年
- 1988年
- 瀬戸大橋線全通。宇高連絡船を沈める。
- 1989年
- 「アーバンネットワーク」の呼称使用開始。阪急京阪神近鉄南海グループに宣戦布告。
- 走るラブホテル「トワイライトエクスプレス」運転開始。
- 1990年
- 3月10日 - 山陰本線京都～園部間電化。嵯峨嵐山～亀岡間で線路付け替え、旧線は嵯峨野観光鉄道と「電車でGO!」に転用。
- 1991年
- 陶芸の里で自社の列車を信楽高原鐡道の列車と正面衝突させる事故を起こす。死者42名。相手が力のない第三セクターなのをいいことに、自分の所に帰属しそうな責任も押し付けようとし（後に取り下げ）、事故名も信楽高原鐡道列車衝突事故になった。
- エクストリーム・スポーツ用に207系電車を投入。
- 1992年
- 本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに交換。
- 社長に井手正敬が就任。井手の発動準備開始。
- エクストリーム・スポーツ用に681系電車を投入。
- 1993年
- 倒壊旅客鉄道から300系新幹線電車を借りてエクストリーム・スポーツ用に山陽新幹線「のぞみ」運転開始。
- エクストリーム・スポーツ用に223系電車を投入。
- 1994年
- 阪急京阪神近鉄南海グループと関西空港周辺で戦闘開始。
- 1995年
- 1997年
- 山陽新幹線のトンネルでコンクリート塊を落とす。何度も。たぶん墨子事件に張り合って回数を重ねたのだろう。墨子事件は倒壊旅客鉄道に罪はないんだけどね。リクエストしたら1999年にもやってくれた。
- エクストリーム・スポーツ用に500系新幹線電車を投入。
- 北越急行線での681系電車によるエクストリーム・スポーツ開始（当初は140キロ級）。
- 1998年
- 寝台電車をサンライズに委託開始。
- 北越急行線で681系電車にて提供していたエクストリーム・スポーツの難易度引き上げ（140キロ級→150キロ級）。
- 1999年
- エクストリーム・スポーツ用に700系新幹線電車投入。
- 1997年以来のコンクリート塊落とし。
- 2000年
- 山陽新幹線で「ひかりレールスター」が航空会社に喧嘩を売る。
- 223系電車によるエクストリーム・スポーツ開始（130キロ級）。
- 2002年
- 北越急行線で681系電車にて提供していたエクストリーム・スポーツの難易度引き上げ（150キロ級→160キロ級）。
- 東海道本線にて救急隊員と決闘。
- 2003年
- カモノハシ（ICOCA）の飼育を開始。
- 2004年
- 2005年
- 4月25日 - JR福知山線脱線事故発生。死者107名を出す大惨事になったとマスコミから伝えられたが、一週間後には一部の人に忘れ去られ、一年後には近畿の人以外の人は完全に忘れ去られた。ちなみに運転手は事情聴取をされるのが怖くて死んだらしい。原因は井手の発動によるものとされている。これにより阪急京阪神近鉄南海グループは休戦協定をなかったことにして、沿線の乗客独占に成功したが、あまりの乗客の数や多数の痴漢に耐えられずにパンクしてしまい、再びJR西日本に回帰する者が現われて現在に至る。当時は政府のしもべによる関西人のネガキャンに大いに利用された。これは、拝金主義が原因と喚きつつも、後の郵政民営化を止めてライオン・ハートにこっ酷く叱られないように工夫した結果である。
- 福知山線脱線事故を受け京阪神各地で抗議集会が開かれる。その後集会に参加した過激派が乗務交代中の女性運転士に対する暴力事件へと発展する。
- エクストリーム・スポーツ用に321系電車を投入。
- 207系電車のレールガン化改造および321系への擬装工事実施。
- 2006年
- 阪急京阪神近鉄南海グループと一時休戦協定を結ぶ。その結果ICOCAとPiTaPaの相互利用が開始されたが、ポストペイ用のPiTaPaにプリペイド用のデータを追加させるなど、謎が残る。
- サンダーバード協力のもとエクストリーム・スポーツ大会開催。
- 伯備線で保線員を（悲惨なので書けません）。再度非難されることに。
- 8月3日、キラ・ヤマトの悪行を野放し。この時の被害者は朝霧麻衣。
- 2007年
- 運行時間3時間以上の特急列車は喫煙禁止になる。たぶんアメリカの喫煙ブームに乗っ取ったものだと思われる。
- エクストリーム・スポーツ用にN700系新幹線電車投入。
- 山陽新幹線で保線員がエクストリーム・スポーツ。
- 湖西線にてエクストリーム・スポーツ大会が開催されたが、選手途中退場のため競技中止。この選手は2006年にサンダーバードで開かれたエクストリーム・スポーツ大会などで優勝した名選手だった。
- 新快速にてトイレ我慢大会が開催される。選手のうち1名が車内に汚物をばらまいたため、新快速ごと競技中止。エクストリーム・スポーツに認定されるかは微妙。
- 福知山線でもトイレ我慢大会が開催される。選手よりも先に運営係員が車内に汚物をばらまいたため、列車ごと競技中止。エクストリーム・スポーツに認定されるかはやっぱり微妙。
- エクストリーム・スポーツの新たな可能性を探るべく、一部の特急列車に女性専用車をヒントにした女性専用席を設置。
- ICカード乗車券[IKKOCA]（イコカ）のイメージキャラクターIKKOが大ブレイク。｢どんだけぇ～｣は残額不足で改札機にタッチした時などに出るエラー音。
- 2008年
- 除雪作業員vs特急列車の異種格闘技戦を開催。エクストリーム・スポーツに認定されるかは定かではないが、同時期に車掌が痴漢容疑で逮捕され、エクストリーム・謝罪2008年大会エントリーには十分と認められた。
- WWEにインスパイアされ、足場崩しを行う。
- 駅を大量に開業させて、あいかわらず阪急京阪神近鉄南海グループに攻撃を仕掛けている。
- 山陽新幹線にひかりよりも早い最速のこだま導入を開始。
- 岡山駅にて突き落とし事件発生。さらに京都駅、尼崎駅と相次いで爆発物騒動に、大阪駅では通り魔事件が発生。これらはアンチJR西日本主義者によるテロの可能性も。
- 信楽高原鉄道と滋賀県に25億円寄付してもらうために本社のある大阪府の裁判所へお願いしに行く。
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[編集] 各支社の紹介
- 金沢支社（百万石） - ほとんどが交流電化の北陸を管轄している。
- 京都支社（八つ橋） - 琵琶湖岸に当たる京都府と滋賀県を管轄している。
- 大阪支社（たこ焼） - 大阪府と奈良県を管轄している。
- 和歌山支社（みかん） - 和歌山県を管轄している。多分JR西で一番地味。
- 神戸支社（ポート） - 福知山線を除く兵庫県を管轄。
- 福知山支社（タンゴ） - 舞鶴県を管轄。福知山線脱線事故はこの支社管内で起きたと思われている。
- 岡山支社（吉備団子） - 広島支社に負けじと国鉄のお古を関西からもらってるが、四国と一緒に新車持ってる。
- 米子支社（妖怪） - ほとんど非電化の山陰を管轄している。
- 広島支社（國鐵廣島） - 通称「國鐵廣島」、JR以降に製造された車両は皆無。
[編集] 経営体質
- 懲罰大好き。共産主義に名を借りた独裁国家的手法を多用し、社員に「申し訳ございません」を頻繁に車内等で喋らせるJR束日本や、エクストリーム・スポーツに身を投じる社員の多いJR倒壊のような派手さはないが、ねちっこい、通を唸らせる内容となっている。
- 事故の遺族の感情を逆撫ですることを得意とする。エクストリーム・謝罪で好感される要因になっている。しかし、近年は些細なミスも「事故の芽」であるとして馬鹿正直に公式発表する活動を進めている。これは下手をするとエクストリーム・謝罪のポイント減につながりかねないだけに関係者をやきもきさせている。阪急京阪神近鉄南海グループにとっても頭痛の種である（その理由はお察しください）。
- ローカル線には徹底的に金をかけない。面倒なので1ヶ月に1回くらい長い昼休みをとる。事故や災害で不通になったら、そのまま廃線にしたいと考えているが、地元の反対などもあり一応残してある。北陸方面では食パンを電車として使うなどしていたが、北陸新幹線開通を契機にした在来線切り捨てに成功。在来線はJR裏日本に譲渡される予定。ただし、JR西日本は、地方には絶対に金をかけないわけではなく、自治体が金を出してくれるなら、新車も入れるし、新駅とかも作ったりする。逆に言えば、広島のようなドケチ自治体は一円も金を出してくれないので、永久に115系や103系を使い続けます。お客様のご理解とご協力を強制いたします。
- 最大のライバル会社である阪急京阪神近鉄南海グループに奪われた乗客を取り返すため、1989年以降に製造した車輌を巨大ロボットとして阪急京阪神近鉄南海グループに宣戦布告し、乗客を取り返すプロジェクト「JR西日本・畿内占領計画」を実施中。そのため、両社のロボットがあちこちで戦闘している（特にりんくうタウン駅～関西空港駅）。
- 阪急京阪神近鉄南海グループ程ではないが、長距離路線上でも高速バスや航空機とも小競り合いをしており、両社のロボットがあちこちで戦闘している。一部地域ではJALの残存部隊を一掃した。
- 田舎や裏日本ではローカル路線がお留守になっており、自家用車や高速バスとの戦闘で負けが込んでいる。
[編集] 車両など
- 新快速
- JR西日本に於ける新世界の神。もちろん社長より偉く、国土交通省の次ぐらいの立場。
- （ちなみにJR西日本に於ける利用者の偉さは禁則事項ですぐらいです。）
- レールガン
- いわずと知れた207系電車は、その威力を知らない者は最早いない。207系やその後継である321系電車は、最初から改造が容易となるように制作されており、今後の威力増強が期待される。それを知らないのは専門家だけである。
- 新幹線用では500系以降新型を次々と世に送り出しているが、発射方法が確立されておらずJR東日本に遅れを取っている。
- 変わったところではサンダーバードに預けられている681系・683系電車がその地域性を生かして雪を発射台に使うことができるようになっている。北陸新幹線での採用を念頭に過去数回新潟県内で発射実験が行われたが、今のところ成功には至っていない。
- もちろん、名器国鉄201系電車も独自に出力増強改造を施したものが現役で活躍している。
- 新幹線・特急車両
- JR西日本にはスピード狂が多く居ることで知られ、エクストリーム・スポーツ用車輌の研究開発に余念がない。公式な高速テストコースとして湖西線を保有するが、実際には営業全線がテストコースである。実際、JR西日本には500系新幹線電車を除き試作車が存在しない。営業車両全てが試作車であり、実験台である。近畿車輛の工場近辺では改造手術を受けるために出入りする321系電車が目撃されている。
- 動物をベースにした車両も多い。先述の通り新幹線500系電車では鰻やフクロウなどを手本にした他、681系・683系電車では雷鳥や鷹などの鳥類の他、雪ウサギを取り込んでいる。また、283系電車ではイルカをベースにしたが、グリーンピースの妨害工作に悩まされており、生産は少数にとどまっている。後述の700系やN700系にもアヒルや鷲などが取り込まれている模様。
- 500系新幹線電車では、F1カーやフクロウ、ドイツ人から知恵を拝借したことにより、国内最高の300km/h運転を行っている。
- 最近は倒壊旅客鉄道との共同研究を行っており700系やN700系はその成果物である。近々、急襲旅客鉄道も加わる予定。猫耳や猫耳妹を擁する東日本旅客鉄道とは、研究開発においてはライバルである。
- その他
- 関西の車両や特急列車は見栄を張って新しく、田舎の車両はボロい。ただし、福井県や滋賀県など、税金をたくさん出してくれるところには惜しげもなく新車を用意するなど、商売がお上手。あまりお金を出さないとUSJのようにペイントで誤魔化される。
- 山陰本線を走る特急スーパーおき・まつかぜの車両は、「センスが無いとしか思えない」「JR側は警告色であると言い訳」といった意見が多く見られる。が、この車輌は原発の設置補助金を稼ぐことを目的した核エンジンを、振り子機構の動力伝達によって生ずる反作用問題の解消をねらい2基も搭載しているため、黄色主体のペイントにするしかなかった。なお、この車両からの余剰電力により山陰の各地は電気のない状態から脱却できたという一面もある。
- 改造手術を得意としており、食パンが走っていたり、片運転台の気動車が一両で走っていたり、先頭車が片方にしか無い編成の電車が走ったりする。CMでも旧国鉄時代のものを改造した「いい日旅立ち・西へ」が登場したが、手術に失敗しボツになったCMも少なくない。
- 戦闘車輌やロボットは関西地区のメーカーから主に調達しており、神戸市付近に拠点を多く構える川崎重工業や三菱電機はもちろん、ライバルであるはずの阪急京阪神近鉄南海グループ傘下の東洋電機製造（京阪）や近畿車輛（近鉄）からも製品を多く導入している。関西以外でも、営業エリアの山口県下松市に拠点を構える日立製作所とも取引があったりするが、同じ阪急京阪神近鉄南海グループの旧アルナ車両（現在は消滅・阪急傘下）からは全く採用しなかったり、関西に拠点がないはずの東芝（JR東海の火炎関白様のお気に入り）製品を導入したりなど、少々意図が読めないところあり。
[編集] 功績
- エクストリーム・謝罪永世チャンピオン候補。
- お仕置き好きが高じて全日本トイレ掃除選手権でも強豪。
- 山陰地区でのイラストロジックのプロ養成。
[編集] After leaving 尼崎
[編集] ATS-Pの整備
JR西日本は、民営化直後の阪和線天王寺駅のオーバーラン事故を契機に、1990年頃に大阪環状線や阪和線の一部などでATS-P（ATS-S･SWの改良型）の運用を開始し、京滋阪神姫（けいじはんしんき）線の米原-網干間も2002年にはATS-Pを整備していた。しかし、2005年の脱線事故時点において、事故のあった宝塚線では、ATS-Pの整備計画すら立てられていなかった事から、当時のマスコミは、JR西日本に対する盲目的な批判報道を展開した。
201系やATSなどではなく、JR西日本の社風自体を先に体質改善すべきだという声も大きかったが、建前上の誠意を全力で示したいとのJR西日本の意向もあり、ATS-Pの整備が急がれる事となった。
この脱線事故以降、ATS-Pの新規整備完了区間の発表は行われているものの、ATS-Pの運用が始めた区間の発表は、2002年に整備完了した京滋阪神姫線の米原-網干間も含め、1件もない。しかし、建前上一応整備だけは済ませて、実際は運用されていないという事はありえない為、実際は既に運用されているものと推測される。
[編集] 所有する鉄道路線
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[編集] 関連項目
- 新快速（JP西日本に於いてその運行は新幹線より優先される）
- JR
- 関西電力株式会社
- 大阪ガス株式会社
- 西日本鉄道（こちらは福岡の私鉄）
- セレッソ大阪
- ガンバ大阪
- アビスパ福岡
- 阪急王国（JR西日本は、この独立国を解体しようと目論む日本政府の先鋭である）
- 近鉄王国（同上。こちらの場合、表向きは提携しているように見えるのでなお怖い）
- 日本航空（エクストリーム・謝罪で、JR西日本と共に死亡者点を争う存在）
- 川島令三 － 日本の鉄道研究家。JR西日本関連の著書も出している。
- 滋賀県（痴漢車掌や特急列車のレイプ魔を輩出したもうすぐ敵性認定されそうな県）
[編集] 外部リンク
| この「西日本旅客鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
