JR四国2000系気動車

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2000系気動車(2000けいきどうしゃ)とは、船や車並みに酔うことで知られる特急列車。

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概要[編集]

8両編成が基本である。1号車の次に3号車がきていたり、グリーン車があったりなかったりなんてのは気のせいだ。条件さえ整えばを飛んでいるように見える。もちろん中から見たときだが。形式名が「2000系」とJRにとって初めての四桁(私鉄っぽい付け方)であり、普通の私鉄にJR四国は転落したと言える。

なお2091編成は8両編成のうち中間の4両がN2000系改・ガスタービン仕様車となっている他、振り子傾斜角もアップしており、「SHIKOKU ISLAND INTERCITY 2000GT GAS TURBINE DRIVE」の異名を持つ。この編成に乗った汚客様にはもれなくゲロ2Lがプレゼント以下略ただし客が乗れるのは前後の4両のみ。 ガスタービン車を起動しない状態だと加速・最高速共にお察し下さい汚物だが、一度ガスタービン車を起動すると最高速度が140km/hから179km/hに跳ね上がる。流石はJR死国。 ところが140km/hを超えると、振り子を使っても脱線するコーナーが出て来る。かと言ってドリフト性能は最悪なので、もうわけがわからないよ

近鉄奈良線では標準軌台車に換装した上で阪急2000系バトルを繰り広げたが、難波で見事に事故った。

性能[編集]

陸上[編集]

  • 最高速度 200㎞/h ぐらい。

機動車であるため加速は遅いが最高速度はばかっ速い。単線区間を恐怖のスピードで駆けてゆく。シャフトが壊れているためブレーキが利きにくい。例の傾く振り子台車を採用しており、急なカーブでも120km/hぐらいのスピードで走行できる。客を酔わすが、阪急2000系複線ドリフトに劣っているのは事実である。

飛行中[編集]

この列車は空を飛ぶことができる。最高速度は陸上と同じぐらいである。しかし、がないためまっすぐにしか進むことができない。あとは、ブレーキが利かなくなる。そのためカーブ前で着地する。振り子台車で台車だけ着地させ、後から車体を着地させる。着地地点の調整もできないためあらかじめ着地地点を予想する必要があり、線路のある場所に着地するように飛行前から調整をする。JR四国の乗務員はこの技術を得るために血を吐くような訓練を行う。

運用[編集]

「くろしお」や「宇和島」、「南風」として活躍している。旅客機としても運用出来るが、他の旅客機との速度の差から控えているのが現状である。また時折社員が、中間車を抜いたり入れたりして遊んでいる。

「南風」として2005年、かの股尾前科運転士に運転させたところ脱線、当然の如く宿毛駅を破壊した。

設備[編集]

半グリーン車
一編成につき、指定席のオマケみたいに一車両半分だけグリーン席を設けている。もっとも、それすらないこともあるが。やはりJR四国はお金が以下略
トイレ
一部を除き和式である。理由は地域性を重視したためと、言い訳している。
ドア
時速5kmになると自動でドアがしまる。これで車掌の負担を減らしている。

ラッピング列車[編集]

3両目辺りはラッピングされていないかもしれないが、気にしてはいけない。

この列車で有名なのがアンパンマンのラッピング列車である。バリエーションも豊富であり、ラッピングもかなり本気でしている。やなせたかしさんに頼りきっている四国地方の現状が伺える。普通車指定席部分はアンパンマンシートとなっていおり、車内チャイムもアンパンマンのマーチになっているなど、やはり本気であるかに見せかけてそうではない。実は全くラッピングされていない車両が組み込まれている可能性がある。お金のないJR四国がやる常套手段だ。ちなみに、寝過ごして降りたいを通過しそうになったときは、心優しいアンパンマンがアンパンチで起こしてくれる。永遠に眠っても保証はされないが。ホームから飛び込んでいくリアル脱出ゲームでもアンパンチで起こしてくれると思ったら、検閲により削除。取り敢えず、死国ならではの土佐のマグロ漁に貢献したとかどうとか・・・しかし、2016年度には8000系にその座を奪われてしまったので、瀬戸内海でマグロ漁??いやいや、そんな事はないはず・・・しかし、誰も気にしない

関連項目[編集]


Keiyolinenewcommutertrain.jpeg この「JR四国2000系気動車」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)