関西本線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

労働新聞許可
本項の文章と内容は、完全に正しい事実として労働新聞編集部員により認定されており、 全ての無産階級人民と朝鮮労働党員に見せることが認可されています。 この資料を疑うことは思想犯罪であり、疑った場合は社会安全省による再教育の対象とされます。
親愛なる指導者、金正日同志は見ている

関西本線（かんさいほんせん）とは、名古屋駅から奈良駅を経由して難波駅へ至る東海旅客鉄道と西日本旅客鉄道の路線である。加茂から難波間は大和路線と言う愛称とアーバンネットワークの範囲内である。でもなんで加茂から奈良が入っているのかがいまいち分からない。とっとと教えろしя西日本が!!!

しかし地域によって過疎と過密の差が大きい関西本線。加茂から亀山間は本線ってレベルじゃねぇぞ！！そしてその区間は普通しか走ってないからその2倍過密ってレベルじゃねぇぞ！！

目次 1 ちょっとした路線データー 1.1 大阪近郊 1.2 山越え区間 1.3 名古屋近郊 2 関連項目

[編集] ちょっとした路線データー

走っている種別は特急南紀・快速みえ・快速・大和路快速・直通快速・区間快速・普通が確認されている。乗り入れとして、みやこ路快速・関空快速・紀州路快速がある。

[編集] 大阪近郊

奥の奥を見るとまさしく興味深い。大阪近郊は利用者が多い。また列車の本数も結構あったりする。おおさか東線なる路線にも乗り入れ、利用者を増やそうとしている。

大和路快速・区間快速は大阪環状線に乗り入れているが、これは大阪から奈良方面への電車が大阪環状線で回転加速しなければ奈良への勾配が登れない為である。尚、JR難波発の電車もあるが、これについてはJR難波駅が終端駅である事を利用し、加速用カタパルトを設置して対応している。

[編集] 山越え区間

加茂～亀山間ですか？論外。記述する価値なし。

[編集] 名古屋近郊

名古屋近郊は近鉄と激しい競争を繰り広げているが、明らかに近鉄が優位にある。名古屋-四日市間の運賃は近鉄名古屋線が610円、関西本線が460円と、関西本線のほうが圧倒的に安いのにである。これは、JRの普段の行い(運賃)が悪く(高く)、乗客達の、「絶対JRの方が高いだろう」という学習の結果である。そんなこともあって、沿線の駅のほとんどが無人駅になっている。さらに普通列車の大部分はワンマン化されている。

関西本線の名古屋駅のホームは3つあるからそれなりの本数があるのだが、殆どが2両編成である。それ以上は要らない。さらにいえばホームも3つもいらない。なぜなら、名古屋近郊は単線だからである。名古屋市内で、しかも本線と呼ばれる路線で、タブレット渡してんじゃねえ!!! そして、無理なダイヤを組んでいるためにトルコ人顔負けの遅延の多さである。

2006年までは年に1度だけ、乗車率が200%を突破する超ドル箱路線になる週末があった。その週末のダイヤは、乗り入れをしている伊勢鉄道線の「鈴鹿サーキット稲生駅」行きの快速ばかりになっていた。しかし2009年以降は2年に1度だけになるらしい。

[編集] 関連項目

• アーバンネットワーク
• 名古屋駅

アオーン! オレサマ シッテル! 「関西本線」 マダカキカケ！ カヒツ シナイト オレサマ オマエ マルカジリ! (Portal:スタブ)