葛西敬之

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

葛西 敬之（かさい のりゆき、1940年10月20日 - ）は、葛西旅客鉄道（JR葛西）のトップ。名古屋共和国ではトヨタ自動車の張富士夫（征夷大将軍、現代の徳川家康）と並ぶ権力者と言われており、現代の豊臣秀吉（関白太政大臣）とされている。

[編集] 国鉄改革

1963年、東京大学法学部を卒業後に日本国有鉄道（国鉄）へ入る。当時から国鉄は労使紛争が激しく、国鉄労働組合や国鉄動力車労働組合が幅を利かせ、鉄道員がヤミ休暇、勤務時間帯の入浴、上への不満があればすぐにストライキ、挙句の果てには飲酒運転や派閥闘争を行うなど、利用者を完全に無視した荒廃状態へ陥っていた。結果、国鉄は自動車と航空機に客を奪われ、25兆円もの債務を抱えて破滅に至った。

葛西は荒廃の中核であった国鉄労働組合を中曾根康弘同様徹底的に憎み、国労職員を徹底的に排除する構えで改革に乗り出した。そのためならば、少々汚い手でも平気で用いたとされ、これが彼のダーク的側面を強めるにつながっている。

結果、国鉄労働組合は分裂と縮小を起こして少数派へ転落し、輸送の安定を第一とする現在の体制を作り上げた。

[編集] JR東海発足後

JR東海発足後、社長に就任。その後、会長へ転じる。JR東海ではとにかくトヨタを真似たような徹底とした合理化、そして名古屋鉄道や日本航空・全日本空輸より客を奪うことを考えていたといわれており、結果として国鉄時代の無駄な要素（食堂車、ボックスシートetc.…）は全て削られることになった。懐古・非合理主義（スローライフ主義）者が多い鉄道ファンから嫌われるようになった原因はここにあるといわれているが、これが名古屋共和国における鉄道復権へつながった事は事実である。近年、JR東海は鉄道を趣味とする者を排除する傾向にあるが、そのような人たちは、その首謀者と断定している。

なお2000年9月11日に共和国を襲った大豪雨の際、無理に列車を走らせたおかげで東海道新幹線の車両をホテル（缶詰）にしたときは、「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と釈明し、同年のエクストリーム・謝罪でJR東海が準優勝を得ることに貢献している。 なお、彼自身もその新幹線ホテルに乗り合わせていたが、車内にある良い隠れ家（多目的室）に逃げ込んだため、事なきを得た。

[編集] 肖像画

JR東海管轄の全駅に掲げられているという、葛西敬之肖像画の複製。

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