真岡市
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
もしかして: 真岡町
真岡市（もおかし/もうかし）は、栃木県南東部に位置する都市である。
江戸時代には「真岡木綿」の産地として知られていたが、むしろ樺太にある「真岡（まおか/まうか/ほるむすく）」と混同されることが多かった。
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[編集] 概要
栃木県南東部一帯を占める芳賀地区の中心都市であり、「栃木県の六大都市」の一つに数えられる。「栃木県の六大都市」という語を使用するのは、真岡市と鹿沼市に限られているが、その理由については言うまでもない。
真岡は周囲の都市から程よく離れており、芳賀地区には真岡の他に目ぼしい都市もないことから、芳賀地区内での真岡市の権力は絶大なものとなっている。しかし例外がないとはいえず、祖母井には宇都宮の触手が伸びつつある。
周辺自治体に対して、高笑いをしてふんぞりかえっていたため、平成の大合併では合併協議が大いに遅れ、周辺自治体のご機嫌取りに躍起であった。その甲斐あって、極貧自治体である二宮町と2009年4月1日を以て合併し借金まみれとなる予定である。
東洋経済新報社が発表している「住みよさランキング」ではここ数年続けて全国上位に名を連ねている。筆者の主観ではあるが、実際住んでいると正直あまりその実感は無い。しかしながら外へ引越してみると、環境面や外出時の利便性などの面等で確かに住みやすかったんだという事を実感させられる場面がしばしばあり、結構侮れない。
[編集] 地理
栃木県では、中部から西部にかけて奥州街道・日光街道・日光例幣使街道が通じ、宿場町が整備されたのに対して、主要な街道が通じていなかった芳賀郡は、たいした開発もされずに放置される結果となった。
宇都宮や日光の連中からは「鬼怒川の向こうは鬼の住みか」などといわれており、栃木県内でも不遇な存在である。
[編集] 歴史
江戸時代に、木綿産業が急成長したことにより商業が発達し芳賀郡随一の市場町となった。明治時代になると、輸入品の台頭により木綿産業は衰退していった。その一方で、市内の工業団地に新天地を求めて、企業が続々進出している。
[編集] 経済
農業・工業・商業のバランスがとれている反面、傑出した要素が無いともいえる。
隆盛を誇った「真岡木綿」の復活を目指すべく「もうかもめんまもるよ振興会」が組織されたが、どうみでも「真岡もメンマ盛るよ振興会」にしか見えません。本当に真岡に技術者がほとんど残っていないため、外部の技術を導入することになった。これには批判が相次いだが、結局足利市から技術者を招いて再起をかけている。
[編集] 交通
真岡線が開通する以前は、東北本線の石橋駅と水戸線の下館駅が最寄り駅となっていた。
真岡に鉄道を敷設する際、石橋と下館のどちらを起点とするか議論された。当然、幹線鉄道である東北本線に接続する予定だったが、下館の住民の意見により、起点が変更された。
下館を起点にしてしまったため、上野方面への直通列車を運行するには、下館と小山でスイッチバックを二度行なうため不便となった。もちろん現在では直通運転は行われていない。
このように不便な真岡鐵道ではあるが、地域の観光の目玉にするため、半ば強引に蒸気機関車を走らせ、真岡線の中心駅である真岡駅を蒸気機関車の形を模した巨大な駅舎に改築していることから、真岡市の熱の入れようは半端でないことがうかがえる。
なお、つくばエクスプレスと関東鉄道の快速列車を乗り継ぎ利用することにより、最短1時間58分(下り)で秋葉原～真岡間を移動できるようになったので、真岡在住の秋葉系の方は石橋にばかり行かないでもっと積極的に真岡線を使ってあげて下さい、頼むから。
道路交通の分野においては、2008年3月15日に北関東自動車道宇都宮上三川IC～真岡IC間が開通した。これにより宇都宮市街への移動時間は従来より約10分短縮されるので、遅刻しそうなときの切り札として使うにはそれなりの効果が期待できる。ただ東京方面については東北自動車道が真岡市から見てかなり西寄りのルートをとっていることが災いした。真岡ICから東北道経由の場合と、一般道区間は長いが距離で有利な国道294号線を南下し常磐自動車道谷和原ICを経由した場合のそれぞれ首都高小菅JCTまでの所要時間の差は道路時刻表によれば誤差の範囲内程度でしかなく、残念ながら大きな効果を上げるまでには至っていない。
[編集] 関連項目
| この項目「真岡市」は、執筆者が開拓民だった可能性もありますが、未だ不毛の原野です。緑の沃野にして下さる入植者を求めています。 (Portal:スタブ) |
