相模鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
相撲鉄道（すもうてつどう）とは、横浜市とか海老名市とかその途中にある市とかを跨いでいる多分大手私鉄である。朝ラッシュ時にはまともにダイヤを組んだとは思えない素晴らしい速度で運転してくれて、何故か終着駅に着いて電光掲示板を見ると既に次の発車時刻を過ぎていることが多い。本線と、昼間とか特に収益性の悪そうなIZUMINO Line、貨物専用のAtsugi Lineがある。恐ろしく知名度が低い。にもかかわらず、小田急電鉄が一時期乗っ取りを企てようとしたが、どこかの大銀行の偉い人が横浜出身ということ「だけ」でその銀行総出で出てきてつぶしてしまった。
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[編集] 路線
本線とIZUMINO LINE、Atsugi Lineがある。
[編集] 本線
横浜～二俣川（免許取りに行く人は知ってないと死刑なんだからね！）～海老名に、レールが4本（2×2）敷いてある。その上を走ります。 朝の二俣川→横浜間の走りっぷりはそれはそれは殺意が芽生えるほどの素晴らしさで、マジで路面電車並みのスピードで走る。毎日前の電車が見える位近づいているなら、良い加減改善して欲しい。でも改善せずにそのままJR乗り入れ、それが相鉄クオリティ。
[編集] 本線の代表駅
- 横浜
- 毎朝、この駅で降りる通勤客（特に1号車から降りて来る人とか）は、何かに取り付かれたかのように人をかき分けて猛ダッシュ。怖い。
- ホーム配置は
- 1番線：急行と快速の乗客から見ると邪魔で邪魔で仕方のない列車の発車用。
- 2番線：IZUMINO LINE（ゆめが丘が素敵すぎる）と本線の急行と快速と通勤快速（←装置あるなら表示しようぜっ!）用。
- 3番線：早朝と深夜は廃墟。後は急行がなんとなく入って来る。
- 平沼橋
- 相鉄の代表的な駅。とても立派。素晴らしい。横浜の直ぐ近くにあって、二人は恋人です。
- 相鉄本線で最も乗降客数が少ない駅なのは公然の秘密。
- 西横浜
- 留置線と乗務員詰め所がある。
- 天王町
- 今の対面式ホームを島式にするらしい。もう高架なのにどうやって工事するんだろ?しかも新品のエレベータも付いてるし。
- 星川
- なんか工事してるよね。天空に線路が持ち上がるらしい。
- 頼むから、朝ラッシュ時は快速の先頭車両に無理矢理乗ってこないで……
- 和田町
- 改札近くの構造が希望ヶ丘にものすごく似てる。
- 上星川
- 朝ラッシュ時に、停車駅でもないのに快速が止まる。もちろんドアは開かない。
- 西谷
- 朝の全ての各駅停車に継ぐ。ここで急行を待て。そうすれば問題は解消される。
- 鶴ヶ峰
- 改札口に上る階段がホームに一つしかない。朝はただでさえ混雑するのに、駅の隣に高層マンションを建設。
- 駅舎改造は焼け石に水。あれで混雑緩和になっているのやら。
- 一応、横浜市から副都心指定を受けている。何を考えているのやら……。
- 駅前の踏切は、自殺の名所として有名。
- 二俣川
- ローゼンメイデンがある。
- 運ちゃんの登竜門、運転試験場がある。神奈川県民なら一度は来たことあるよね?
- 朝の横浜寄りのホームはカオス。
- 希望ヶ（ない）丘
- 希望なんて無いんじゃないかと小一時間問い詰めたい。
- 三ツ境
- 素人は駅名が読めないことがあるほど地味。こっそり定期券売り場があるがやっぱり地味。
- 瀬谷
- 3番線なら、線路に降りても大丈夫かも知れない。本当に。
- 大和
- 放送が響いてロマンチック。
- 邪馬台国があったと言われている場所。
- 相模大塚
- 今、相模大野って言った奴、誰だ!?
- さがみ野
- 相模野って書くな!!
- かしわ台
- 大塚本町駅を廃止に追い込んだ張本人。
- かしわ台工機所はかしわ台車両センターになりました。中身変わってないけど。
- 海老名
- 小田急線は9秒で乗り換えて下さい。東口を経由して、階段を上っていくからかなり遠いけど。
[編集] IZUMINO LINE
運転免許試験場と湘南って感じがしない湘南台の間を結ぶローカル線。 将来的には平塚まで延伸するらしいけど相鉄は無かった事にしたいらしい。
[編集] IZUMINO LINEの代表駅
- 南万騎が原
- 古臭くてダサい駅の名前の癖に利用者どころか駅員でさえ読める人は殆どいない。
- 緑園都市
- 2面4線になり損ねた駅だけど、何故かその残骸である展望台でちょっとだけ有名な気がする。展望台は絶好の喫煙スポットとなっている。
- 弥生台
- 可愛らしい名前の通り谷間に駅があるよ。
- IZUMINO
- 島式ホーム1面2線で良くね？昔必要だったのは分かるけど。
- いずみ中央
- すいません。勝手に「中央」とか言って。すみませんすみません。緑園都市に失礼です。
- ゆめが（ない）丘
- いずみ野線の中心地。駅と周囲のギャップが激しくて素敵。
- 乗降客数は1日1000人ちょいでワースト1位。当たり前だZE☆
- 湘南台
- この駅も放送が響くよね。
[編集] Atsugi Line
相模国分信号所～厚木貨物駅を結ぶ単線の貨物線。一般人は知らなくてよろしい。 この路線が無くなってしまうと相鉄には新車が入れません。これ本当です。 JR相模線の海老名～（偽）厚木間で併走しているのはこの路線。
[編集] Atsugi Lineの代表駅
- 厚木貨物
- JR相模線の偽厚木駅の横にあり、線路がつながっている。
- 7000系のMc+Mが放置中なので見ないであげてください。かわいそうなので。
- 昔はここで電車を廃車してました。今できないのはアスベストのせいだとかそうじゃないとか。
[編集] Atsugi-kichi-hikikomi Line
さがみ野と相模大塚の間から分岐して、※軍基地に油をはこぶ貨物船。でも休止中。 踏み切りはちゃんと止まらないとダメなんだからねっ！！でも誰も止まらない
[編集] 車両
（改造されたらこうなる）
（画像はイメージです）
（中途半端な塗装になってます）
（画像はイメージです）
- 5000系
- 元々は18m3ドアモノコック車体の電車。車体交換＆冷房・自動窓設置→VVVF化＆改番という魔改造の道を辿り現在に至る。
- 不死身。ドナドナされたかと思いきやシングルアームパンタグラフになって帰ってくる。5+5の10両編成1本。
- 日立式電磁直通ブレーキではないため、取扱いが難しいらしい。特に雨のときはひどいとか。
- どうやら2008年中に廃車になるようです。今のうちに力走する姿を目に焼きつけときましょうね。
- 7000系
- 5000系もだけど、座席の端っこがよっかかれない。喧嘩売ってる。いつまで使うんですか。まあ5000系よりは新しいけど。
- 10両編成から2両取っ払われて8両編成だけになった。2+4+4で10両は流石にあれだったらしい。
- 7709Fの4～6号車がひどいことに･･･。クハ7500とモハ7000の運転台付き車両にサハ7600が挟まれました。
- NEW7000Series
- 結構新しいと思ったあなた、脳内で側面の帯を外して7000系の帯をつけてみてください。あ、同じだ！
- 8両貫通編成は加速が相鉄ってレベルじゃねーぞ！だったが全部10両に戻されたらしい。
- 8000系
- モーターうるさいよね。
- 2004年に湘南台で事故を起こし、2両だけしか損傷負ってないのに残り8両もろとも全部ドナドナされた哀れな編成。それがラッキーセブン号こと8707F。
- 同じ形式名を持つどこかの車両と同様、ギロチンドアである（空気音の鳴るタイミングは正反対（開くときに鳴る）だが）。
- 最近フルカラーLEDへの改造が始まったが、快速と各停の色が従来と違う。
- 9000系
- 君、相鉄線を走るべきじゃない。もっとその高速性能を生かせる場所があるはずだ。例えば湘南新宿ラインとか。
- ポールスター？何それ？こ こ は 大 阪 じ ゃ な い ぞ 。
- 10000系
- 叩かれてるけど、実は静かで結構良い車両だと思うんだけどね。クロスシート、ラッシュ時には殺意が芽生えるほど邪魔だし。
- 相鉄原理主義者はこれをウジ虫を見るような目で見る。
- 自動窓がいかに便利だったかを思い知った。窓が普通の力では全く開かねーんだよこのバカ野郎。
[編集] 将来の車両
- 11000系
- 直通用とは別に作る・・・、らしい。E233系ベースとのことでついに相鉄にも車内液晶モニターが。
- JR直通用新車
- 7000系で直通するとかいう恐ろしい噂もあるが、ちゃんと作るらしい。
- E233系ベースらしいので上記の11000系がこれなのかも。
- 東急直通用新車
- 相鉄では久々の狭幅車両。だってそのままだと壁擦るんだもん！（東急は狭幅車体）
[編集] 過去の車両
- 旧・新6000系
- 昔の主力車両。若草色が特徴。
- 相鉄ファンの一部に根強く残っている相鉄原理主義者は、この車両しか認めていない。
- モハ6021だけアルミ車体。横浜寄り先頭1両だけ違うから目立つ。試作車で相鉄カンパニーも思い入れがあるらしくコールドスリープされてる。かしわ台の車両基地行けば見れるよ。ちなみに俺は1両足りないからどっかから持ってきてると子供ながら思ってて、「足んない電車」って呼んでたな。
- 2100系
- アルミ3人トリオのツッコミ役(5000系と7000系がボケ役)。
- 相鉄ではお馴染み「先頭車の多い車両」。10両編成中の6両が先頭車と言う素晴らしい車両。
- 次第に古くなっていった為残念ながら全車ドナドナされた。
- 元々（更新前）の2000系は様々な所からかき集められた中古車。戦争で焼けた国電もあったとか。
- 3050系
- 元々は悪名高き国鉄63系と、同じく国鉄の40系及び32系。
- その後旧6000系の車体に載せ替えて3010系に改番されたが、つりかけ駆動の足回りは放置。
- 編成は2100系以上のgdgdになり、10両のうち純然たる中間車は3両だけ。相鉄クオリティ全開・・・。
- さらにその後VVVF制御の直角カルダン駆動に改造され、3050系に。正直、魔改造と言うしかねーよ。
- 1998年に相模大塚で脱線して床下機器をブッ壊し、中の人が1年間悩みぬいた挙句ドナドナされた。
[編集] 種別
- 急行
- 横浜～二俣川駅の間は無情にも通過、そして二俣川～海老名の間は各駅停車。朝は和田町駅付近を自転車以下の20km/h以下で走行。なので「そんなに急いで行くわけでもない」の略称と考えられる
- 快速
- 朝、二俣川から快速横浜行きの一号車に乗ると、鶴ヶ峰&星川でまさに絶望とはどんなものかを味わえる素敵な種別。その上、上星川駅付近で停車（通過扱いなんだけど）。二俣川で後続の急行に乗り換えた方がいいよ、マジで。最近、色を緑から青に変えているが、快速っぽくなくなっている。
- 各駅停車
- 全部停車。本線系統は白、IZUMINO LINE系統は青で表示されることが多い。
[編集] パンタグラフ
- 良い加減、揃えようぜ。
- 9000系の第2編成に骨董品のPS13型パンタグラフを載せたのは伝説になったね。
[編集] 横浜駅の降車ホームから乗車する人へ
- い い か げ ん に し ろ 。
- 相 撲 鉄 道 で は な い の だ よ 。
[編集] 運賃
- 緑園都市～二俣川間と、二俣川～横浜間が同じっておかしいよね。
[編集] 塗装変更
- されるみたいね→一部で新塗装車両が走り始めました。
- 7000系だけはどう考えても似合わないと思う。でもやってしまう。それが相鉄クオリティ。
- |ω・`）←塗装変更の計画が無い5000系。
- NGワード「南海」
[編集] でもね
- 全部含めてほほえみ号、それが相鉄ヌクモリティ。
| この「相模鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
| 東京の鉄道 | |
|---|---|
| しR束日本 | |
| 五方面： | ■倒壊堂本線 ■横須賀線 ■中央快速線 ■中央・総武緩行線 ■■常磐線 ■高崎線 ■宇都宮線 |
| 内部： | ■山手線 ■最強線（赤羽線） ■京浜線 ■京葉線 ■湘南新宿ライン |
| 郊外： | ■総武本線 ■武蔵野線 ■南武線（オマケ） ■鶴見線 ■横浜線 ■川越線 |
| 外部： | ■暴走環状線（外房線・内房線） ■東金線 ■成田線 ■相撲線 ■中央本線 ■青梅線・五日市線 ■ハチ公線 ■東北本線 ■上越線■■北関東縦貫線（両毛線・水戸線） ■伊東線 |
| 私鉄 | |
| 大手： | K'SEI・赤い新幹線・盗急・トーブ・ダセーブ・オバQ・K.O.DENTETSU・相撲鉄道・東京マゾヒスト |
| 中小手： | 新京成・北総・芝刈・さいたま・東陽・臨界・つくば・ちば都市・湘南・タマ都市・ディズニー・ゆりかもめ・江ノ電 |
| 公営： | イチョウの葉・横浜市営 |
