東武伊勢崎線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
伊勢崎線（いせさきせん）は、東京都台東区の浅草駅から群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅までを結ぶ、東武鉄道の路線である。
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[編集] 概要
東武にとっては最も大事な路線であり、私鉄路線の中では最も長い営業距離を有していて、日光線と共に「東武本線」の核をなしている。ただし、東武動物公園駅から先は日光線の、太田駅から先は桐生線の支線状態であり、押上駅（業平橋駅）から手前も重要度が若干低い。
しかし起点駅が浅草と、山手線西側の渋谷や新宿・池袋などが繁華街の中心となった現在の東京からは明らかに外れた位置にあること、それに経由地も「ぐんたまちばらぎ」などと揶揄され「垢抜けない」とみなされている地域であること、末端は明らかに田舎であることから、東京に来る各線の中では「田舎色」が未だに強い路線とみなされている。もともと貨物輸送を主体に建設された路線であるため、やむをえないといえばそうであるが。
かつては日本国有鉄道と同様に労働組合の力が強く、しばしばストライキをやっていて接客態度も悪かったこと、それに近年まで大手私鉄としては珍しく「有料の急行列車」が走っていたことなども、そのイメージを強めている。
[編集] 運行形態
有料特急も走っているのはいいが、ほぼ全線を走る「りょうもう」は華やかさがないビジネス主体の列車になってしまっており、さらに日光線へ直通する観光特急の「きぬ」や「けごん」も昨今ではJR東日本の宇都宮線（東北本線）を用いて繁華街の新宿・池袋・さいたまへ直通する「日光」・「きぬがわ」に力を奪われている。全ては浅草・北千住なんて所に発着しているための弊害である。
そのため日比谷線に続き、昨今になって渋谷へ直結するため半蔵門線・田園都市線への直通運転を実施、イメージアップに懸命である。しかし東急側は明らかに東武と同一視されることを嫌っているらしく、伊勢崎線と直通運転を行うことは全く宣伝しなかった。そのため直通運転の開始日、田園都市線の沿線では見慣れぬ行き先の電車に戸惑ったものが続出したらしい。
また料金不要の列車でも、昨今はやたらに長距離を走るものが多いので、眠気による乗り過ごしには注意を要する。上りではこの動画でもあるように東急田園都市線の多摩田園や中央林間なんていう、東武沿線とは別の世界へ行ってしまうものがあるし、下りでは日光、会津高原など、これまた東武のイメージを数十倍に濃縮した所へ達するものがある。
[編集] 主要駅
- 浅草駅
- 東京のオールドタウンにある起点駅。松屋を入れたはいいが、場所の悪さで東急や西武みたいな発展をさせることが出来なかった。それゆえ近代的なイメージがない。
- また構内の狭さから通勤電車を乗り入れさせることも出来ないため、昨今では長距離列車の発着駅としての役割しか負っていない。
- 業平橋駅
- かつての起点駅。その後、浅草駅を救うべく通勤電車に限り一時的に再び発着駅とさせていたことがあった。今では小駅に戻っている。
- 新東京タワーで一発奮起を狙っているらしいが･･･。
- 押上駅
- 地下鉄半蔵門線との接点。業平橋駅と二重人格らしい。東武にとってはイメージアップのため重要視される駅である。
- 曳舟駅
- 亀戸線との接点。かつて、亀戸線経由で両国駅を東武のターミナルとしていたことがあるという話は、今では伝説化している。
- 牛田駅
- 京成本線の京成関屋駅と連絡している。しかしお互いの面子争いの名残で、未だに駅名がそろっていない。
- 北千住駅
- 日比谷線の他、常磐線やつくばエクスプレス、千代田線と接する重要駅。
- 余りにも混雑するため、至便性を犠牲にして二段構造に改造された。ここから私鉄一の複々線が始まる。
- 西新井駅
- 大師線が連絡する。昔は工場もあった。
- 竹ノ塚駅
- 2005年の同社のエクストリーム・謝罪参加で知名度を上げた駅。
- 駅の北部は東京地下鉄の植民地にされている。
- 新越谷駅
- 武蔵野線南越谷駅と接する。どういうわけか最近まで急行が停車してなかった。
- 北越谷駅
- 私鉄最長の複々線の終端。それにしては急行が止まらないなど不遇である。
- 日比谷線からの直通の半分くらいはここ止まり。
- 春日部駅
- 春日部市の代表駅で野田線と交差する。
- かつて、大宮駅から野田線経由で当駅で折り返し、日光・鬼怒川方面へ向かうなんていう数奇な急行列車「きりふり」・「りゅうおう」が存在したが、さすがに面倒かつ利用客が少ないので消えた。
- 東西いずれの出口も活動画の舞台となったため、意外と知名度は高い。
- 東武動物公園駅
- 日光線が分岐する。昔は杉戸なんていう名前であったが、この名前にしたことで当駅終着の地下鉄電車が全て動物園の宣伝になった。
- その重要度の割には、日光線の優等列車は1本しか止まらない。
- 和戸駅
- 正直重要な駅ではない。東武動物公園と久喜に挟まれた、木造駅舎の文字通りの小駅。
- 「なのに」運用の境目が隣の久喜なので、ここを走る列車は多い。利用人数にも関わらず急行以下すべて停車。
- 久喜駅
- 久喜市の代表駅でJR宇都宮線（東北本線）との接続駅。渋谷方面への輸送で湘南新宿ラインと争う。
- このあたりから沿線の田舎化が始まるため、他社はいやがってここまでしか乗り入れない。
- ちなみに、同駅前にはゼルダ……じゃなかった、サリアという商業施設があるが、過度な期待は禁物である?
- 鷲宮駅
- 鷲宮町の代表駅で、関東最古の大社である鷲宮神社の最寄り駅。しかし代表度でJR宇都宮線の東鷲宮駅に負けている。
- 2007年度以降利用者が増えているかもしれないが、これの影響なので勘違いのないよう。
- 加須駅
- 加須市の中心。接続路線はないが、特急の一部が止まる。利用者も結構いる。
- 羽生駅
- 秩父鉄道と接続する。読みにくさではトップクラス。
- 館林駅
- 佐野線・小泉線と連絡。すなわち三線の分岐駅だが、この辺まで来るともはや田舎。
- 太田駅
- 太田市の代表駅で小泉線と再び接し、桐生線を分岐する。
- 東京方面からの急行・普通電車はここで打ち切り。伊勢崎方面へのホームは浅草方面へのホームの隅に追いやられており、そこからワンマン運転の列車が発着する。
- 伊勢崎駅
- 両毛線と接する名前の通り伊勢崎市の中心駅で終端駅。北千住の賑わいはどこ吹く風といった感じの駅。
[編集] 関連項目
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