東急田園都市線

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「見ろ!通勤客がゴミのようだ!」
東急田園都市線 について、ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ
「欝苦しい時代へ」
東急田園都市線 について、東急グループ

田園都市線(でんえんとしせん)とは、東急市の実質的首都からセントラルリンカーンまでの間を結ぶ貨物路線である。 主に朝と夕方の時間帯に生肉などの生鮮食料品を輸送している。朝夕とその他の時間帯の輸送量変化の伸縮自在さから東洋のペニスのようだとも呼ばれている。

以前は一部が金玉皮線(ちんたまがわせん)と呼ばれていたが、「くさそう」 「変質者が集まり住宅販売に支障が出る」という理由から案内上はほとんど用いられることは無かった。

そこで東急は田園都市線と呼ばれていた大萎町~ミソの口(アヌス)駅間のうち二個玉皮以東を後述の理由で放棄する事にし、金玉皮線と田園都市線の直通運転を行う事にした。そして2000年には金玉皮線の名称を田園都市線に統一した。

この路線には謎のブランド力が発生しており、金玉皮線から田園都市線へと海綿体が充血するかの如く人口が膨張した事から田都状態といった現象が見られるようになった。詳細は後述する。

路線名をアルファベット2文字で表すのが大好きな東急がつけた田園都市線の略称は、その名もDT。そのため、一度でも愛する女性(たまに男性とであることも)と行う嬉し恥ずかしな行為に及んだことのある不埒な輩は、当路線に乗ることができない。もしそれでも無理して乗ろうものなら、DT共から車内押しくら饅頭の洗礼もとい制裁を受ける羽目になるだろう。渋谷駅に到着するころにはミンチになっていることもしばしばであるが誰も気にしない

路線概要[編集]

東急の前身の東京横浜電鉄は、自称シコザル強盗」こと五島慶太によって玉皮電気鉄道を併合し、そのオチンチン電車を自社の路線に組み込み、玉皮線とした。

しかし、初代玉皮線は東急という阪急のような高級志向を求める会社の路線としては、余りにも相応しくないものであった。なんせ路面をチンタラ走るものだから勢いが出ず、尿詰まりがひどくなるともはや交通器官としてはまともに機能しないものになり、走る電車も「短小包茎」と揶揄されるような不細工揃い(とはいえ、東急の支線は皆そうであったが)だったことから、「東急の恥部」としてこれを1969年に廃止し、8年かけて矯正手術を行い、機能の回復を期待して1977年に登場したのが金玉皮線である。

この時、田園都市線の一部(東急が田園都市に相応しくない所を通ると考えた区間)を大萎町線として切断し、残存区間を金玉皮線と縫合した。

さて、開業後には多摩田園調布(東急市)など高級住宅街が次々と東急の目論見どおり開かれた。今でも同線の沿線を憧れの対象とするものは多い。しかし騙されてはならない。路面電車を変革させたとはいっても、所詮限度がある。そのツケは現在大きく現われている。満員電車としてである。また、沿線の江田と市ヶ尾の間に、ライフルがあり、社員の社宅や寮が沿線にあるためか、ライフルのやくざ社員が満員電車の殺伐さに拍車をかけている。

この路線の満員電車は、今後も「この地の住宅街へ憧れる者が増殖して」ますますムレると言われており、実際に住居を持ってみたら「理想郷」どころか「ムレムレ地獄」であった、ということが少なくない。東急は苦肉の策として、一時切り離した(見捨てた)大萎町線をバイパスとさせたり、更には朝の通勤電車を路面電車時代に戻して出の悪いションベンのごとくノロノロ運行させることで対処しているが、抜本的な解決は見えてこない。その為か、架線に負担がかかり上り下り共にインポのように垂れ下がっている。最近の新素材で2000mm×10mmのリボン状架線が用いられている[不要出典]。将来的には、更に最新の新素材を採用する予定である。残念なことに、調査機関によれば2025年ごろまで田園都市線沿線の住民は増殖傾向になるのだと言う。日本の少子高齢化による人口減少に反比例したレジスタンス精神が、ここにはあるのだろう。そのレジスタンス精神がこの路線をとんでもないことにしている件については粛清されました

東急の開発した住宅地では、ここのほかにも千葉市チバリーヒルズのような事例がある。これらは安易に高級住宅街を「崇拝の対象」とすることは危険だということを示している。

また東急は自社のイメージ低下を恐れ、東武鉄道との地下鉄を介しての直通運転が始まった際、それを宣伝しなかった。露骨に東京北東部を「田舎」扱いしていることを表明したかのようである。しかし実のところは、その放置ぶりから「東急東上線」と揶揄されるのを嫌ったからだとかも噂される。それでも最初は乗り入れ先終点までの方面表示があったが、現在渋谷方面の方面案内は『渋谷・半蔵門線 押上・東武線 春日部方面』と、下品漫画で多少の知名度を獲得している春日部をなぜか表記している。これにより東急は春日部以北を田舎と定義しているようである。だが、春日部行き電車は存在せず、春日部以南の東武線内行き運用は北越谷とかいう微妙なネーミングセンスな駅行きしかないのだ。

種別[編集]

急行、準急、各駅停車がある。

このうち、準急はノロノロ運行を恒久化させるためにわざわざ新設された種別である。いまさら準急とは何ですか。曳舟でスイッチバック、浅草行きとしなさい。と東武言う。また急行は、しばらく前までは東京近郊路線としては信じられず、日中30分間隔の運転にしていた。東急は五島慶太以来、金をつぎ込むべきではないところでは徹底的に「ケチる」政策が根付いているが、それを象徴しているかのようである。

各停
主に、押上~長津田間を走る。大半は桜新町で急行に抜かれるため、所要時間は多くかかる。また、鷺沼などでは準急と緩急接続をさせられることもある。
準急
2007年にやってきた期待の新人。渋谷~二子玉川までは各駅に停車し、残りは急行と同じ停車駅+南町田に停車する。元々は朝ラッシュ時にだけ運転されていたが、2014年に大繁殖に成功し、日中も走り回っている。各停しか止まらない駅では、本数が減らされるため嫌われているが、準急停車駅では、急行の退避もなくなるため、歓迎されている。日中は30分間隔で久喜~中央林間を走っている。
急行
すべての元凶

車両[編集]

青葉台駅付近を走行する8500系。架線が無い?車体が歪んでる?全て気のせいでしょう。
梶が谷駅に進入する2000系。LEDの眼光が絶望的に汚い。
東急の一部の車両はこのように番号が崩壊している。
8500系
コルゲートがやたらゴツい東急8000系列の本場所。400両製造されたらしい。最近になって余りに激しい混雑に耐えられず、長野や秩父に天下りした物が出てきた。走るとき、どぎつい音がする。西武にも同じような音の車両がいるが、地下を走るためこっちのがうるさい。田園都市線で圧縮容器として訓練された車両はインドネシアに身売りされてしまった。現地でも田園都市線の行き先を表示して必死に東急のPRをしている姿は健気である。4両のみVVVFを積んでたり、幕車であったりと人気がヤバイ(編成が幾つかあるようだ。また製造元がマルクス・レーニン主義が浸透している東急に対抗して、帯色を新大陸の民主党の色にしてしまった編成も存在する。そのとき東急は何とか隠蔽しようとシャボン玉を飛ばしてみたもののうまくいかなかった。15年ちょっと前に田園都市線を5000系で統一すると豪語したが株が暴落してうまく行かず、2017年度に新車投入みたいな話もあるが、公式発表は「新車投入を目指します」なので、新車を必ず投入するとは言ってない。このまま東京五輪を迎える可能性が高い。
8590系
せっかく新造されて配備されたのに東横線を追い出された使い魔。大人の事情で押上以北へ突入出来ない。少し前に大萎町線の兄弟分が東急をクビになり秩父の山奥中古かき集め鉄道に天下りしたため、8090系列のうち東急で現役なのはコイツだけ。最近スカートが付いた。
2000系
9000系の兄弟。VVVF音や編成で9000系と見分けよう。例によって大人の事情で押上以北へ突入出来ない。田園都市線民はおろかイケメンのアニキとしてファンからの人気が高い。同じような車両としてソウルメトロ6000系やKORAIL8000系がいるが、向こうが高速性能重視で加速がトロいのに対し、こちらは加速性能も高速性能もなかなかの優等生。と思いきや、反応性が悪い、減速性能はいまいち、よく回生失効するなどのポンコツっぷりも目立ち運転する側からみれば迷惑なことこの上なかった。現在はすべて解消済みである。
5000系(2代目)
走ルンですに分類されるが、本家に比べかなり優秀。青ガエルの生まれ変わりらしい。走行性能は某赤い電車以上。最近8500系を駆逐し急速に繁殖中かと思いきや、前述(8500系の項参照)の理由で増備停止。また、6ダア車はホームドア設置により、そのほとんどが製造から8年であるのにも関わらず次々と鉄屑に戻っている模様。
東京地下鉄8000系
半蔵門線からやってくる鉄道兵器。爆弾ドアのインパクトは絶大。朝ラッシュ時にドアの前に立ち、爆弾ドアを間近で食らえば威力がよくわかる。一時期、東京地下鉄東西線中央・総武緩行線にて宣伝活動をしていたことがある。以前用賀駅通過の際に車体がホームと接触したことで東急からダイエットを要求され、腰回りの減量にいそしんだ。最近はVVVF化されたり、車内LED化やテレビが付いたりと魔改造っぷりが目立つが、爆弾ドアは健在。
東京地下鉄08系
A-Trainじゃないメトロだと思って勢い良く座ると痛い目を見る要注意車両。コストダウンによる逆バリアフリー化の産物。
東武30000系
東武線からやってくる電車。顔がイケメンで鉄ヲタからは崇拝されているが、大人の都合で東急から嫌われまくった挙げ句、TJ線に多くが左遷され、こっちで走る30000系列は数えるほどしかいない。乗り心地は良い。車体に埃がかぶっており、素手で触ると手が汚れる。触れる度に手袋を洗濯する必要があるため、アルバイトにも不評である。それに追い討ちを掛けるかのように、東武恒例のくさい車両である。上りで一番混雑するエリアに運転台があるおかげで東急側から嫌われているが、フラワーエクスプレスのために乗り入れ運用をNRVできないので今日も神奈川までやってくる。
東武50050系
30000系に代わる東武のかぼちゃA-Trainに分類される。必殺武器はクラッシャーシート。30000系同様埃をかぶっている。東武には車両を洗浄するという概念がないようだ。ただしこの形式からアルミ車体に転向したため、くさくなくなった。東武にしては進歩である。所属先が嫌いなのか、東急・メトロ線内に立てこもる列車が多いため、『急行の通過待ちをする各停が50050、通過する急行が50050、さっきの各停が発車してそのあとに来る準急も50050』ということもザラである。
東急大萎町線
大萎町線と乗入する電車が幾つかある。それもそのはず検車区が鷺沼長津田にあるからである。8500系・9000系・新6000系が乗り入れる。

運用が乱れて東武が東急・メトロの運用になると埃がなくなり、東急・メトロの車両が東武運用に入ると埃がつく。やっぱり、東武には車両を洗浄するという概念がないようだ。

加熱し続ける田園都市線杯[編集]

東急市では田園都市線の混雑を旧金玉皮線から伸びてペニスの如く人口が膨張する五島帝国大東急の繁栄の象徴」として崇めており、これを田園都市線杯と名づけて平日朝と夕方にエクストリームスポーツを開催している。 なお、生殖器崇拝との関連性については調査中である。東急市の生殖器崇拝については二個玉皮の項も参照。

参加者の間では「朝勃ち田都」「夕勃ち田都」と言うスラングが流行っており、田園都市線杯の歴史と伝統が伺える。 またこのような社会現象を田都状態という。

近年、田園都市に相応しくないとして切り離したはずの大萎町線が勝手に勃起してしまい、混雑減少によって競技レベルが下がったかの様に思われたが、それでも尚沿線人口は増殖し続けている。

近年東武、西武、京王など着席通勤ライナーが流行りを見せているが、大東急の繁栄の象徴である田園都市線は、そのような安易な競技レベル引き下げは行っていない。

6ドア車を10両中3両用意するなどJRを凌駕する競技環境の整備に熱心であったが、近年は社会的なホームドア整備の要請に対して、6ドア車を維持しつつホームドアを整備する方法を模索していた。殺伐とした競技に遊戯性を加えるため、アスレチック要素を盛り込んだロープ式のホームドアを試験導入するなどしていた。

その結果、このホームドアは完全に参加者と列車を隔てるものであり、飛び込み競技の支障となることが判明した。そのため、敢え無く標準式の乗り越えが可能なハーフタイプのホームドアを導入することになり、6ドア車の廃止という決断に踏み切らざるを得なかったのである。

しかし、ここでも新しい競技スタイルを東急は発明した。なんと電車とホームドアをあえて離して設置し、乗客が一定時間内に乗降を行わないとホームドアと電車の間に取り残されるというスリリングな仕組みを導入したのである。 このスタイルは新幹線でも見られるものであり、飛び込み競技を行う際、ホームドアを乗り越えることなく行えるため、非常に人気が高くなっている。

また新型車両2020系導入に伴い、スリリングな走行で知られられる8500系の全廃が決定的となったが、今の所着席制サービスの案内などはされておらず、沿線民全員参加のエクストリームスポーツを志向していることが伺える。 南町田駅は再開発に伴い、エクストリームスポーツ観戦の舞台となるスタジアムをイメージした、新しいホームに生まれ変わる。コンコース上からも、大階段からも田園都市線杯を観戦できるように設えた開放的な吹き抜けのデザインとなっている。

また、2017年の競技トレンドとしてタッチ&ゴー(痴漢後線路内侵入)が流行っているが、5月中旬青葉台駅においてタッチ&ゴー&グモッチュイーンという新しい技が披露され、観戦者を激しく熱狂させた。

今後も田園都市線杯は将来有望な日本屈指のエクストリームスポーツ杯として羨望の眼差しを浴び続けることは間違いない。

定期開催[編集]

絶賛開催中
満員電車
主に長津田駅から直通先の半蔵門線内までの長距離に渡って開催される。
開業以来、日本では東西線杯に続く人気故に平均混雑率194%もの数字を誇る。特に上級者向けの急行列車では混雑率は250%を超え、参加者は常に死線をくぐる事となる。子供やお年寄りの呻き声が聞こえることも。圧死者が出ないだけ不思議である。この有り様だけにさすがに高野線を意識した路線でもサザンという列車が登場することはない。
人気の高さから素人には競技のレベルが高いと評されたが、最近になり初心者向けとして6ドア車や女性専用車も導入し、競技の普及に余念が無い。
1号車窓全開キャンペーン
主に中央林間駅から直通先の半蔵門線内までの長距離に渡って開催される、車掌氏公認のキャンペーン。
田園都市線は風が強いため、窓を開けるとちょうどいい感じに風が入ってきますよ!!
毎年一年中開催されているが、まれにキャンペーンを無視して窓を閉めるアホバカさんがいらっしゃるZ!!
キャンペーンのボランティア陣は、最初から窓があかない、あのTOBの車両を嫌っている。

沿線主要駅[編集]

渋谷駅
東京地下鉄半蔵門線のそれを間借りしている。東急のケチ体質が大きく現われている。ところが最近になって強盗したようである。1面2線しかないためラッシュ時はこんな感じである。
池尻大橋駅
「イケケツおおはし」と読む。この駅の存在は空気。ただし渋谷からここまですっ飛ばされた区間がもっと空気。屋根から水漏れしている箇所もある。利用者がオバQ線の南新宿なみに少ない。準急登場以前は朝ラッシュ時に上り急行が渋谷を目前にしながらも間隔調整のため運転停車を強いられる光景が頻繁に見られた。
三軒茶屋駅
チンチン電車の残滓(世田谷線)の駅。そのため、駅の雰囲気はチグハグになっている。駅前に何かの巣がある。
世田谷中央駅
「降ります」ボタンを押さないと停車しない。ただし快速「強盗慶太号」はボタンを押しても停車しない。
駒沢大学駅
駒沢オリンピック跡地公園利用の犬と、近隣の座禅大学の学生とチョメしか利用しない。
桜新町駅
サザエさんの舞台になったことで知られる。壁の向こうから電車の走る音がたまに聞こえるのだが、これは検閲により削除有楽町線軍事要塞説も参照のこと。
用賀駅
インドの健康法「ヨガ」が地名の由来であり、駅周辺の土地は全てインド化完了している。アンサイクロペディアなのに5割は本当。TJ首相の邸宅があった。
二個玉皮駅(にこたまたま)
焼け野原、何回も駅名を変えた挙句、元に戻った優柔不断の駅。朝の4番線は阿鼻叫喚。田んぼと畑しかなかったのに、すごい度胸で建てた日本初の郊外型ショッピングセンターがある。
二子新地駅(にこちんちん)
半分セレブ、半分禁則事項ですな駅。双子死んじまえと呼ばれた時期がある。花火大会時には普段の3倍もが乗降する。
高津駅
高津区代表駅で、双子死んじまえ駅の次にある駅。最近まで休日になると東急プレゼンツのお遊戯施設があったお陰でお子様から発せられる怪音波がビンビン出ていたが今は宮崎台にそれを譲ったため影が薄くなった。高津時代のお遊戯施設入場料は驚愕の10円という超良心的価格。筆者も足しげく通ったものだ。通過しても停車しても高津警察署職員が飛んでくるという噂がある。そのためかどうかはわからないが、高津<ケイサツリー前>駅という愛称があるらしいが、詳細は謎のままである。
ミソの口駅(ミソが出てくる口=アヌス)
皮先市北部の中核。尚且つ日本の首都、工業都市とは思えない雰囲気が漂う。東急版多摩センター。南口は、自動改札(左側通行)とエスカレータ(右側通行)の進行方向をわざと変えることで、フロシャイム怪人の首都侵入を防いでいる。中古車センターと乗り換えができる。朝はここから乗ることは通勤のエキスパートではない限りもはや無理。
梶が谷駅
なにも特徴がなかったので、京王線の桜上水駅のように改築したり、南口にとても大きいコジマを建設したり努力した。マミコス厄介の聖地の他にもなにやら厄介で怪しげなベンチがあるらしい...
宮崎台駅
下り普通列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる天空都市。やけに凝った博物館に来る傍若無人なお子様の発する怪音波が日々鳴り響く。今のお子様の傍若無人っぷりが見物できることが博物館の影のイチオシであるが、総じて結論は『高津時代がよかった』に行きつくのである。
宮前平駅
宮崎台駅に同じく、下り普通列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる。また、来世紀迄には開業するであろう皮先市営地下鉄との接続駅になる予定。
鷺沼駅
東京地下鉄植民地を置いている所。
たまプラーザ駅
スペインっぽくしようとして変な表記になった駅。かつて「金曜日の妻たちへ」とかなんとかいう、プラプラゆれる金玉に飢えた人妻が夫以外のぴーぴーしまくる猥褻なドラマの舞台となったが、それのどこをどう勘違いしたんだか「おしゃれ」というイメージがつき、この駅のみならず路線価全体を押し上げた。まさに東急の思うツボである。駅名表示の「ー」の部分にしょっちゅう赤いペンで「トル」校正がなされているのもデフォルト。
下り急行列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる。また、ケチな人もこの駅を利用している。
因みに中国語表記だと「多摩広場」みたいな感じになり、化けの皮が剥がれる。
あざみ野駅
ぼったくり市営地下鉄との乗り換え駅。おしゃれマダムで溢れかえる。犬を連れてきたマダムが乗車拒否され嘆き苦しんだことはあまりにも有名。
他社線接続駅ながら長らく急行が停まらなかったのは、地下鉄の延伸先を巡って繰り広げられた横浜市と東急の死闘に東急が敗北、すねたから。
なお自社のボッタクリスーパーの売上で一番儲けているのはここあざみ野店だ。
江田駅
江田憲司のお膝元の最寄駅。駅前には、遥か彼方イスタンブールまで続くアジアハイウェイ1号線が通る。渋滞時には高速バスを降りてこの駅から電車に乗り換えて都心を目指す者もいる。
市が尾駅
一応区役所や行政機関が揃ってるが、なぜか急行が停まらない。バス路線が充実してるがなかなか来ない。
藤が丘駅
暇つぶしは駅前のファミリーマート
青葉台駅
駅前にデカい複合商業施設がある。けれどもたまたまプラプラーザに比べると影が薄い。けれどもたまたまプラプラーザより利用客数がずっと多い。ここと隣の駅の田名を合わせて青田名と呼ぶ人も居る。
田奈駅
駅を設置するに当たり、名称候補が余りにも多く、名称で社内で大ゲンカをした。それなのにすったもんだの末で最初の案である「田奈」になった。「田奈」は一般公募によるもの。下りホームにはあまり使われていない待避線がある。
ここ数年で利用者が激減したことから廃駅が心配されている。
またこの街はダンジョンとしても知られている。
長津田駅
快楽施設への路線を、通勤路線に変貌させる無情者が徘徊する駅。田舎。工場に入る他路線からの侵略者も時々来る。横浜市第3の乗降客を誇るターミナル駅であるが、駅前のさびれっぷりはその事実を完全に無意味化するほどである。「ここを再開発すれば」とどんなバカでも思いつくが、「いや、でもなぁ」とどんなバカでもためらうほど何もない。
最近になって駅前にナガツタワーが聳え立ち、その堂々たる姿は神奈川県町田市の中核駅町田駅をも抜き去るほどだ。
つくし野駅
夕方は理系大学生で盛り上がるが、昼間は学校をサボる文系大学生を見る。
すずかけ台駅
ここも名前でかなり揉めたらしい。だがそこは東急、かわいい名前と台のつく名前に拘り、揉めた駅名と全く別の名前になった。ちなみにすずかけの「すず=鈴」は金玉のことである。
南町田駅
町田市なのに仲間外れにされて可哀想だったから土休日とだけ急行が相手してくれる半人前の急行停車駅だったが、グランドセフトオートベリーモールとかいうショッピングモールがあるおかげで傍若無人客もある程度降りていく人も増えたので、平日昼間も準急が相手してくれるようになったようだ。
つきみ野駅
ここから先は東急市ではないので、勝手に支配することはできない。田園都市線で一番寂しい駅。寂しすぎるのが功を奏したか新型ホームドアの試験駅に見事抜擢。東急市ではないので、駅前には田園都市線で唯一、他社のスーパーがある。
中央林間駅
東洋のペニスの先っぽかつオバQ線との接点。またの名をセントラルリンカーン(Central Lincoln)駅。湘南を乗っ取るつもりであろうか。この先、地下のまま富士山を目指すのが強盗慶太の遺言である。全国屈指の障害物競争の開催会場。駅名は中央林(ちゅうおうばやし)であり、「渋谷~中央林間間」と書くのは誤りである。

関連項目[編集]

Wikipedia
ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「東急玉川線」の項目を執筆しています。
東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「東急田園都市線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)