東急東横線

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東急東横線（とうきゅうとうよこせん）は、東京急行電鉄（東急）が保有する鉄道路線。東京と横浜という関東西部の二大都市間を結ぶ、同社の基幹路線のひとつである。遭難貧弱ラインよりも、とても便利である。ホームドアの音からもわかるように、東急のドル箱である。

路線データ[編集]

路線距離:15.513khyde(24.2km)
軌間:684mhyde(1067mm)
複線区間:日吉〜田園調布間(3.65khyde,5.4km)を除く全線
複々線区間:日吉〜田園調布間（厳密には目黒線の不法占拠）3.65khyde,5.4km
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式:運転士の勘とCS-ATC
最高速度:110km/h

歴史[編集]

今の東京急行電鉄の原型を築き上げ、自ら「白昼堂々と強盗を働く」と豪語していた五島慶太は、もともとこの路線の敷設を目的に同社の前身である武蔵電気鉄道の経営に関わっていた。

しかし金が足らずに着工できなかったため、阪神急行電鉄社長の小林一三に知恵を借り、阪急がまず郊外電車の宝塚線を造って沿線を開発、それにより力を蓄えてから阪神二都市間の新線（神戸線）敷設に入った方法を採用することにした。つまりまず目黒蒲田電鉄として目黒と蒲田を結ぶ路線を敷設し、続いて社名を東京横浜電鉄と改称して当線の敷設に入ったのである。

そして阪急が神戸線沿線で六麓荘町や甲陽園など高級住宅街を機軸とした沿線開発を行ったのと同様、東急も田園調布を開発した。ターミナルの渋谷駅も、規模こそ小さいものの後には阪急梅田駅と同様に複合施設へ変化させている。

東横線が阪急の神戸線と決定的に違うのは、いずれも既に国鉄と私鉄の並行線（東海道本線+阪神電気鉄道ないし京浜電気鉄道）が存在する所へ切り込んで敷設した路線であるにも関わらず、阪急が高規格路線でスピードを出すことを重視したのに対し、東横は全くそんなことを考えなかったことである。

これは五島が「極めてケチ」な性格だと評された通り、沿線を開発すればいいんだから、路線の質は低くてもいいだろうと考えたからだといわれている（更に阪急と違って、沿線都市は競争と無関係な所も大きい）。それは開業から数年たってようやく急行が走るようになったとき、シビアにコスト計算をして電車ではなく気動車を導入した所にも現われている。

戦後に沿線開発が進むと、その流れにはいっそう拍車がかかるようになり、急行は「各駅停車」ならぬ「隔駅停車」となってしまった。一方の京急本線はスピードアップに熱心だったから、東横線の質の低さはいっそう目立つようになっていった。

しかしJR東日本が湘南新宿ラインを生み出したおかげで、ようやく特急が生まれるなど変化が生じた。横浜側ではその後全ての電車が地下鉄に乗り入れるようになったが、東京側でも近いうちに全ての電車が二つの路線に乗り入れることになる予定である。

列車種別[編集]

■Sトレイン

西武池袋線から土日・祝日だけやってくる有料電車。途中、自由が丘駅の1駅にしか止まらないのに、Fライナーと速度はほぼ同じ。

■Fライナー

副都心線に入っても速度が落ちない電車。東横線内では準急（チャイナ・セミ・エクスプレス）となんら変わりはない。

■準急

チャイナ・セミ・エクスプレス。渋谷〜横浜を25分程度で結ぶが、遠回りする遭難顰蹙ラインの方が速い。渋谷〜菊名間の利用者の間では「本当の準急」と呼ばれる。21駅中6駅に停車。なお「特急」と呼ぶ者もいるが、田園都市線の急行より遅いのでこの名が付けられた。特別に（鈍足な）急行。

■通勤準急

準急料金不要。渋谷〜横浜を30分くらいで結ぶ。別名「通勤特急」。21駅中7駅に停車し、みなとみらい線では新高島には停車しない。カロリーと停車駅を従来品（隔駅停車）に比べ半分近くカット。東急は成金に優しい会社です。

■隔駅停車

渋谷〜横浜を30分ちょいで結ぶ、JRだと横浜線の快速扱い。別名「急行」。渋谷を出ると中目黒、学芸大学、自由が丘、田園調布、玉皮、武蔵小杉、日吉、綱島、聞くな、横浜の順に停車する。東横線21駅中12駅に停車してから、みなとみらい線ではみなとみらいから先は真の各駅停車になる。ちょうど半分。こんな隔駅停車でも優等列車に抜かされはしない。逆に各駅停車を抜かす。菊名より南でちょっとだけ本気出す。

■各駅停車

隔駅停車ではない。渋谷〜横浜を40分くらいで結んでいる。渋谷を出ると各駅に停車する。渋谷〜横浜間21駅中22駅（各駅を含むため）に停車し、みなとみらい線へ直通する。

昔の列車種別[編集]

■日比谷線直通

各駅停車の変わり者。この表記なら隔駅停車と間違われずに済むため、安心して乗ることができる。しかし肝心の利用客の多い渋谷には入ってこないうえ、中目黒から乗った場合はもしも寝過ごしたならば運が悪いととんでもない片田舎で目を覚ます事になる。副都心線との直通運転開始と入れ替わる形で消滅したため、日比谷線は中目黒で締め出しを食らい、沿線住民が安心して乗れる各駅停車はなくなってしまった。

駅一覧[編集]

渋谷駅: 起点駅。今の渋谷区の繁栄は、東急と西武の争いで生じたものであることを認識する者は少ない。阪急と違ってターミナル駅としての重要性は余り考えていないため、地下へもぐってそのまま生き埋めとなった。利用客は憤慨している。その跡地に最強線のホームが移転する予定。最強線の川越アクセスが便利になる。東武は何杯も食わされたのだ。自由ヶ丘から北は各駅停車、となるかもしれない。
代官山駅: 一部のホームがトンネルにひきこもっちゃたニートな駅。主な利用者はニートではなくオシャレ系OL。スイーツ（笑）。
中目黒駅: 地下鉄との接点。日比谷線の18m車を足手まといにして追い出したが、最初に18m車にしたいとダダをこねたのは東急であり、ここまで見事な因果応報はなかなかない。ダダコネに飽きたのか次に導入される新型車両は20m車である。
祐天寺駅: 鉄オタ御用達のカレー店「ナイアガラ」はこちら。この駅から「ナイアガラ」までの道は鉄分がとても豊富。
学芸大学駅・都立大学駅: 大学を誘致したのはいいが、それが東急を見限って去ってしまった後でも、見苦しく元の名を名乗り続けている駅。張り巡らされた電線と放置自転車の街。学芸大学はなぜか隔駅停車が止まる。
自由が丘駅: 大井町線との接点。この町には創価ストリートなるものが存在している。近づいたら勧誘されるので、見つけても興味本位で突っ込まないこと!なお、下り特急は名古屋市営地下鉄の名城線の本山駅を経由して武蔵小杉へ向かう。
田園調布駅: 東京3大危険地帯のひとつ。女子中高生がカツアゲしてくることもあるので油断禁物である。町民の思いが通じ、古い駅舎をわざわざ復元させたことで知られている。; 電波状況がバカみたいに悪く、妨害電波を出されているのではないかと疑うほど。; 売国奴元首相が住んでいる。
多摩川駅: 目蒲線分離を許さない多摩川線沿線住民のためだけに存在する駅。特急は全力で通過する。急行がこの駅に停車することにより、急行は「隔駅停車」となった。
新丸子駅: 新しいちびまる子ちゃんの主人公はいない。
武蔵小杉駅: 南武線との接点。防衛都市へ向かう路線（横須賀線）とも接する。; 横須賀線ホームまでの乗り換えがバカみたいに遠い。
元住吉駅: 車庫が存在するけど、東横線ホームから直接車庫に入れないため目黒線の線路を借りて電車を車庫に入れています。急行通過駅にもかかわらず、かつてはここを始発とする急行があった。近くにはドイツのパクリであるブレーメン通り商店街があり、半強制的にドイツのロイドパサージュと友好関係を築いたためにドイツ側では「ブレーモン（無礼者）商店街」といわれる。; お台場テレビによると、2014年2月15日未明、5050系の運転士が、ブレーキを「踏んだ」が、空転によって止まらず、先行のY500系にぶつかってしまった。そのあとどうなったかはお察し下さい。
日吉駅: 目黒線の延伸(正しくは占拠)によって、退避施設が元住吉に移されてしまったかわいそうな駅。ついでに引き上げ線も目黒線に占拠された。神奈川県営地下鉄日吉線がここから慶應義塾大学日吉キャンパスまで通っている。この路線は2駅しかないため、行先表記は英語で「To Hiyoshi」となる、なんとも珍しい路線である。
綱島駅: 「東京の奥座敷」と呼ばれる綱島温泉の最寄り駅だが、どう見ても神奈川です。本当にありがとうございました。また、パチンコ屋の数がとても多く、治安はとても良い。東横沿線随一の自転車王国。
大倉山駅: ここから相模鉄道と提携し、密かに東海道新幹線方面へ進出する計画がある。しかし日吉駅に奪い取られた。「大倉山」で騒ぎ出す奴は絶対北海道出身者だから、気をつけよう。
菊名駅: 住民によると、日光東照宮のお猿さんのうち1匹が駅周辺に出没するらしい。昔は綱島温泉への旅行猿も多かったとのこと。また、横浜線との接点でもある。横浜アリーナへ行くにはここで乗り換え。横浜線の隣駅を合わせ、「大口聞くな」となるのは余りにも有名。なお、この駅では隔駅停車や準急などの停車駅を聞いてはならない。
妙連寺駅: 妙な蓮がある寺の最寄駅。東横線建設の際、優しい住職さんが敷地を譲って下さり、あのケチで有名な五島が感動して駅を作った。
剥落駅: かつては「白楽」駅だったが、駅看板が剥がれ落ちてしまったため、現在の名前に改名。急行を止める計画もあったけど、なぜか商店街が反対して止まらなくなった。そのため、菊名〜横浜間だけ隔駅停車が「急行」として運転される。この駅近辺の住人は車を避けるという概念が無いためクラクションが絶えない。「白楽」で迷惑な騒ぎ方をしているのは主に駅伝で有名だったGOD大生。
東は暗く駅: かつては「東白楽」だったが、米ソ冷戦時に東側陣営が非常に暗くなってしまったため、西側陣営の社員が勝手に改名した。(まあ実際、東側は地下なので暗い。(夜以外))数年後、その社員は共産主義者が検閲により削除。東横線の中で一番人の乗り降りが少ない駅
反町駅: 横浜駅とともに地下にもぐった駅。地上駅時代は近くにトンネルがあり、非常に邪魔だった。読みは「そりまち」でも良いし、「たんまち」でも良い。サッカーファンのなかには「反町康治に会える」と勘違いし降りてしまうものも。
横浜駅: 将来の空襲を予想して、密かに地下へもぐったと噂される駅。みなとみらい線に直通している。1989年だか86年だか知らないが、デビュー直後の大井町線国王が脱(ryしたことがある。
高島町駅・桜木町駅: 東急に見限られた駅。同社は余り終着駅の意義というものを認識していないらしい。利用者からすればどうでもいいが。跡地に京急のバイパス路線を作ってはどうかととある本で某氏が提案したが黙殺された。

使用車両[編集]

東急3000系5050番台: この5152Fが副都心線対応改造に行く時、長津田で連結失敗し、流される事件が発生した。下回りは東急3000系をベースにした事に対してのJR束日本が行った報復措置との見方が強い。
東急5050系4000番台: 10両で製造された。色々と抜け道を使って友人に会いに行っていた。しかし西武・東武・メトロに見つかり4104Fと4105Fが営業運転する羽目になった。
横浜高速鉄道Y500系: 東急5050系のメイクを変えた車両、ずっと地下にもぐってたせいか、顔色が悪く青くなっている。更新しない理由はお察し下さい。
西武6000系: 昼間にやってくるが、小手指より先には行かない。内装も音も京王8000系みたいなので、横浜に居ながら京王を味わえる。
西武40000系: 土日・祝日だけやってきてお金を取るぼったくり電車。TJライナーのパクリ。秩父まで連れて行かれる。リクライニングがなくて座り心地が悪いのに、最大で1060円もぼったくられる。レッドアローのほうが快適だ。
東武9000・9050系: 稀少種なので、鉄ヲタがカメラを背負い待ちかまえてる。たまに壊れる。前者の方は特に、停車時に焦げ臭いにおいがすることがある。風呂入れ!
東武50070系: 東武車は平日日中は運用がない。休日日中も2運用のみ。東横線内では朝と夜にしか見かけない貴重な車両。東武車がうんざりするほど走ってる東急田園都市線とは対照的である。なぜならお察し下さい。
東京マゾヒスト 7000系: こいつが来ると沿線民はがっかりする。だってボロボロだもん。しかも東横線内に必ずと言っていいほど大量にいて走ってる。; 椅子だけはふかふか。他に取り柄はない。そのくせ多い。早く変えなさい。
東京マゾヒスト 10000系: コストカットの塊。
東急9000系: 時代の変化についていけず遺棄されたが、死にきれなかったものはおばけとして、目玉が回らずに光るように変身してから東急大井町線に出没するようになった。

副都心線・西武線・東武線との直通運転[編集]

2013年3月16日より副都心線、西武池袋線、東武東上線との直通運転が開始された。 5社という前代未聞の直通が完成し、渋谷駅の乗り換えがなくなった代わりに、行き先が複雑になり、そのうえ一つの遅れがほかに響くなど、乗客にとってはよくなったのか悪くなったのかわからない直通である。

この直通運転が始まったことにより、今までは渋谷で分断されていた埼玉の~~田舎者ども~~お山で生まれ育った少々元気な方々が、堰を切ったように大量に流れ出してしまい、東横線の渋谷と横浜というおしゃれで高貴なイメージは完全に崩れることとなった。

自由が丘の洋服は~~似合わない~~ ダ彩の国の国民に買いあさられ、中華街の中華料理は食い荒らされることになった。、このため、渋谷や自由が丘や横浜やみなとみらいの人々はとても落胆している。 ~~ただし、Chineseらだけは、久しぶりに自分たちと同じ種類の仲間に出会えると大喜びである。~~

一方、東急線沿線の人々はハイキングに行くのが便利になった。

将来はライバルの~~遭難貧弱ライン~~湘南新宿ライン、相模鉄道とも和解直通し、東横線の田舎者コレクションはさらに増える予定である。また、新横浜駅で東海道新幹線と連絡し、東海3県からも来られる予定。

東急東横線

目次

路線データ[編集]

歴史[編集]

列車種別[編集]

昔の列車種別[編集]

駅一覧[編集]

使用車両[編集]

副都心線・西武線・東武線との直通運転[編集]

関連項目[編集]

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