東京地下鉄東西線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
東西線は、東京地下鉄（通称：東京マゾヒスト）が運営する地下鉄である。 パーソナルカラーはスカイブルー：○T Tとは、「（重すぎて）とても耐えられましぇぇぇん！」の頭文字。この言葉の通り、東京マゾヒストではもちろん、全国の私鉄の中で 一番混雑する地下鉄である。東西線というありきたりな名称のため、よく他の東西線と混同される。
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[編集] 概要
65年ごろ、不景気に陥った頃に計画が出された。 「この路線は2ヶ月で完成させる！」と幹部が言い出したのがきっかけで、自分たちの限界に挑戦してみたかった建築家の意見もあって建設が始まった。 初期の頃は難航したが、半月も経つと、各個人が人間離れした能力を開花させ、世界的に類例をまったく見ない勢いで建設は進行。 なんと当初の計画の半分である1ヶ月で路線が完成してしまったのである。 現在この異常さについて多くの学者（特に心理学者や人間工学者）が調査・研究をしているが、今のところはまったくの不明である。ちなみに神楽坂駅には数々のアニヲタ達が終結しており、一般の人から「ネギま族」と呼ばれている。また、最近では神楽ちゃんをお目当てにした「銀魂族」も見かけるようになり、2008年3月現在100兆人訪れた。そのため混雑率１０００%を記録した。それでも人は絶えないようである。これらの観光客と通勤･通学客が集中するため、窓ガラスが割れるのが日常茶飯事の路線である。しかし、以前間引き運転時に車体ごと壊れたこともあった。その時の混雑率は１００００００００００００００％である。
最初に開業した区間にはトンネルしかなく、どこから車両を入れたのかは秘密でも何でもない。
[編集] 車両
[編集] 自社車輌
自社車両を大きく分けると、
- 05系1～7次車
- 05系8～13次車
- 07系
となる。05系はなんと13回という考えられないほどの改造を行ってきた。
05系14編成（4次車）・5次車全ての計5編成には混雑のせいでワイドダァというものが導入された。スペースは増えたものの駆け込み乗車が多発。昼間には座席が少ないという遠距離利用者の自分勝手な愚痴も漏れる。また、1～7次車は車内が黄ばんでいて、更に老朽化のせいで妙なニオイがする。方向幕や車内LEDのドット抜けが激しい。更に放送がこもっている。ただ1・2次車の角型LEDは質がいいのか、ドット抜けは少ない。そして臭い。なんていうか臭い。
05系8次車～13次車は鉄ヲタから顔がヤバイと批判されるが内装が落ち着いたという点では評価される。袖仕切りが付き、LEDも一新、ドット抜けもかなり少ない。ただ改造前からの6次車～10次車は座席の配置が妙である。
副都心線開業準備に伴い05系13次車の増備を止めてまでして導入した07系はドット抜けがかなり激しい。有楽町線ではかなり活躍していた07系も、東西線の混雑のせいですっかり退化してしまったようだ。なぜか05系1～7次車と同じ派手すぎる座席モケットが取り付けられ、更に有楽町線時代では（束式金失道）東上線やだせいぶ逝袋線といった直通先での案内に対応していたが、東西線に入ってから直通先の案内をやめるという改悪を行った。もはや、有楽町線の07系とは全くの別物となっている。放送が05系1～7次車のようにこもっていないという点では評価できる。
[編集] 他社車輌
他にも、直通先からはE231の末っ子E231系800番台、同じく東葉からは2000系が入ってくる。2000系は内部がのどかな配色になっていて同じつくりの05系13次車とは全くの別物と化している。
[編集] しR束日本の車輌
[編集] 東葉高額鉄道の車輌
東葉1000- 実は営団5000
- 東葉2000
- 臭い。物凄く臭い。例えるなら、牛乳を拭いて乾いた雑巾の臭い。最近はわりとマシになった(かも)。
[編集] 路線
- 中野からバカ田のパパを経由し、半蔵門線が階段9段分どころか90段分くらい下にありそうな九段下（巨大タマネギの最寄駅）、最大手の大手町を山手線もまとめてくぐると、道路交通網の拠点日本橋を通るが、千葉が近づくと、牙、火災、裏安などの危険な街を通る。このため江戸っ子ならぬ江戸川っ子からは批判が絶えない。
- 裏安を抜けると妙典なる妙な駅も現れ、終点西船橋に到着する。
- 中野・西船橋の両端からそれぞれ他社と直通運転を行っており、中野からは中央線（各駅停車）に見たか!はっはっは駅まで乗り入れ、西船橋からは総武線（各駅停車）で蔦沼（つたぬま）に、または東洋の超高速鉄道で東洋の勝田台駅まで乗り入れる。
[編集] 運用
10両編成45本の計450両が営業に就いている。快速は火災・西火災・南砂町を飛ばす。 しかし、火災駅近辺で進行方向へものすごい勢いで別の列車がすっ飛んでいくところや、目的地の駅がなかったなどの恐怖体験を大量の人々が目撃しており、現在一般人も含めたあらゆる人々が調査・考察しているが、真相は謎のままである。
[編集] 反撃設備
東西線では、テロを起こされてもいいように、全ての列車および駅に反撃設備が大量に設置されている。 特に「特定センサー」は実行犯を特定し、全兵器の照準を定める特筆すべき装備である。 車両1両につきコルトパイソン16丁、催涙弾発射装置48個、消火器3つにガトリング2砲などの危険装備が満載である。 そのため東西線を利用するには、「東西線ライセンス」というカードを改札にタッチしなければならない。
[編集] 女性専用車
2006年11月吉日より「女性専用車」が導入された。しかし当制度導入以降、中野方面の2両目はいわゆる大手町オヤジ軍団に占拠されるようになり、社会問題となっている。
[編集] 貧民によるいじめ
東西線周辺は運賃の安さに寄り付いてきた人たちの巣窟で、混雑を更に悪化させている。特に西火災・火災ではその大量の人が構わず一気に押し込んできて、車内は大盛況となる。快速がない朝ラッシュピーク時には必ずこの大盛況ぶりが見学できる。民度が低いと言われているとおり、一部の人は座っている年寄りに思いきり重圧をかけて「いじめ」をする。 ちなみに入場制限が行われると１００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００時間待たないと電車に乗れない。
[編集] 電車大渋滞
東西線は、エクストリーム・通勤の障害物競走である、電車大渋滞の会場として知られている。 最後尾の車両からは後続車両の行き先を読むことが可能であり、 「後続列車接近中」の駅表示で、列車の行列が出来ている事を知ることができる。 ちなみにこの表示は単に駅間に列車が居るだけでは無く、それが停止信号を受けているときにしか出ない。 この電車大渋滞の実施中は、乗り換え案内等の時刻表を利用したルート検索ソフトが皆事実上使えなくなるというサービスも実施されている。これは運転間隔平均2秒15で運転されているためである。
[編集] 歴史
過去に一度、竜巻によって荒川の橋上で列車がひっくり返った。多くの乗客が傷つき、倒れた。 大いに東西線は悲しみ、風の強い日には決して列車を走らせなくなった。 東西線がPTSDと診断されているのはこのためである。
[編集] 未来
例の自称百科事典によると、高田之婆から西武新宿線に直通運転する計画があるんだと。
それよりも、ヨ233を導入して、休日・平日の昼にも西船橋以東に乗り入れなさい。そして、臭い車輌を東西線内から追い出しなさい。
[編集] 関連項目
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