新宿駅

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

新宿駅（しんじゅくえき）は、日本の魔窟こと東京の中枢新宿区にある巨大迷路である。迷路でありながら、東京の他の迷路（渋谷駅、東京駅など）と同様に、おびただしい数の人々が通路として利用している。その数は世界一であり、「世界で一番巨大でありながら日常的に人々が用いている迷路」としてギネスブックにも登録された。

目次 1 新宿駅の概要 2 歴史 3 会社ごとの概要 3.1 JR東日本 新宿駅 3.2 都営地下鉄 新宿駅 3.3 東京地下鉄 新宿駅 3.4 都営地下鉄 新宿西口駅 3.5 京王電鉄 新宿駅 3.6 小田急電鉄 新宿駅 3.7 東京・都営地下鉄 新宿三丁目駅 3.8 西武鉄道 新宿歌舞伎町駅 4 関連項目

[編集] 新宿駅の概要

新宿駅とひとえにいうが、この駅にはメインとなる東日本旅客鉄道（JR東日本）だけでも山手線、中央本線の二つの路線が通っており、更にそのおのおのが急行線と緩行線に分かれている。すなわち、山手線は緩行の環状電車線と快速に当たる埼京線・湘南新宿ライン、中央線は中央・総武緩行線と中央快速線、更に特急の通る中央本線である。それに加え埼京線には川越線や東京臨海高速鉄道りんかい線からの乗り入れがあり、湘南新宿ラインは北は高崎線と宇都宮線、南は東海道本線と横須賀線という具合に乗り入れ先が複数ある。これだけでもどれに乗ればいいのかわかりにくく、相互接続を図る乗客で混乱することが明白となっている。実際に鉄道教徒（鉄オタ）以外の人は普通、路線名を読み飛ばしてしまったはずだ。

渋谷駅はJRから見れば単なる中間駅であるし、品川駅や池袋駅も同じく路線の分岐駅と言えるようなものであるため、「路線の交わる駅」である新宿駅は、それだけで迷路化と混乱を生む要素となりうるのである。

しかし、単に路線が交差するだけであれば秋葉原駅、西船橋駅などの方がより複雑な構造であり、これだけでは新宿駅が史上最大の迷路とはならない。この駅が史上最大の迷路と化した要因には、その他の乗り入れる鉄道会社線の多さ、複雑さが大きく作用している。

新宿駅に乗り入れている鉄道事業者は、JR東日本の他に東京都交通局（都営地下鉄）、東京地下鉄（東京メトロ）、小田急電鉄、京王電鉄、西武鉄道と5つもある。車両だけの乗り入れも含めると、先述した東京臨海高速鉄道の他にJR東海、東武鉄道が加わる。しかもこれも、上述したJRと同様に急行線と緩行線が分かれていてそれぞれが全く別の位置に駅を設けることや、他の事業者から離れた全く別の場所に駅を設けること、地下鉄を除いても改札が地下一階から地上二階までと上下にも分散していること、枝分かれしたコンコース、別の事業者の駅を通らないとその会社の改札にたどり着けないような仕掛け、更に同駅名同士が接続駅ではなく、別駅名同士が接続駅となっている仕掛けが設置されているため、人々の頭をパニックさせることに大きく貢献している。西武新宿線と山手線の接続に高田馬場駅を用いるものが多かったり、中央線と山手線の接続で代々木駅を使うものがそれなりにいるのは、単に接続が不便だからという理由によるのみならず、仕事疲れの頭を駅で更に疲れさせたくないと考える者が相当数いるからである。

[編集] 歴史

新宿はその名の通り江戸時代は江戸の町に含まれず、甲州街道の途中に新たに新設された青梅街道を分けるための宿場町―内藤新宿という名の所であった。

そこに鉄道が通ったのは明治18年のことで、現在の東北本線・高崎線を敷設した日本鉄道が新橋・横浜間との鉄道の接続を図った際、東京の街を通すと用地買収が大変だということで、現在の赤羽線（埼京線の池袋・赤羽間正式名称）・山手線に当たる路線を敷設したことに起因している。

そして次、中央本線の前身となる甲武鉄道が明治22年、立川までの路線を開業させ、新宿は分岐駅としての役目を負うことになった。甲武鉄道は都心への進出を目指し、飯田町、御茶ノ水と路線を順次延伸し、また日本初の電車運転を行って増客に務めた。

だがこの両者が国有化された後も、まだ新宿は東京の辺境であった。明治44年に作詞作曲された中央線鉄道唱歌でも「都を後に見かえりて　甲州街道　新宿や……」と歌われており、あくまでも東京市街とは別の街だと言わんばかりの状況だったのである。

この状況が変わるのは、近隣する渋谷や池袋と同様、私鉄線の開業を待つ必要があった。大正4年に京王電鉄の前身となる京王電気軌道が、昭和2年に小田急電鉄の前身となる小田原急行鉄道が開業、関東大震災後に東京西部へ移住する人が急増したことも作用して、新宿は昭和期になると浅草や銀座に匹敵する、東京有数の街と看做されるようになっていったのである。昭和27年には西武鉄道の乗り入れを果たし、前後する地下鉄の開業もあって、現行の新宿迷宮はほぼ確立されるに至った。

また、この複雑化の背景には都の都民教育政策も反映されていた。都は東京地下鉄の前身である帝都高速度交通営団に強い影響力を国鉄と共に有し、後に自営の東京都交通局までも運営するようになって地下鉄業界を支配していたが、都民が地理感を喪失し、愚かになることを憂慮した都知事の影響により、営団の路線はほとんどがとにかく都庁のある大手町に集まるように敷設されることになった。結果、大手町駅は地下鉄有数の複雑怪奇の駅になった。ここで地理感を鍛えることにより、都民の知能を伸ばそうという謀略である。

そのため都庁舎が新宿に移ると、今度は自前の都営地下鉄も、営団改めた東京地下鉄の路線も全て新宿を通るように敷設することが決められた。その際、乗換えの至便性や簡易性は上記の指針を受け継ぎ、できるだけ排除することが決められたため、現在のような地下鉄が絡んだ複雑怪奇な迷路の完成に至っている。

[編集] 会社ごとの概要

[編集] JR東日本 新宿駅

上記したように、乗り入れているのは山手線と中央線という二つの路線だけに見えるが、その分身が双方かなり多く存在するため、在来線だけで番線が16もある。上野駅の17に匹敵し、品川駅の14、東京駅の10（裏を合わせれば18になるが）を凌いでいる。

朝夕はこのうち、中央快速線だけで4つも使っていたりするから、豪勢なものである。そんだけここの満員電車がひどいわけであるが。昔、貨物列車が横転して大惨事となったり、赤軍派の運動で騒がれたことなど、最早知る由も無い。

[編集] 都営地下鉄 新宿駅

都営地下鉄は新宿線と大江戸線が新宿を名乗る駅へ乗り入れる。いずれも地下深くにあり、都心の防衛を兼ねているのではないかという噂が絶えない。なぜか京王の電車も来る。

[編集] 東京地下鉄 新宿駅

東京駅と同様、大きな駅なのに東京地下鉄は丸ノ内線しかやって来ない。しかも新宿を名乗っているのに、都営地下鉄の同名駅とは乗換駅ではなく、なぜか後述する新宿西口駅との乗換駅になっている。まことにややこしい。

[編集] 都営地下鉄 新宿西口駅

上述したように、都庁に近いことをいいことに都はJRの駅近くに二つも駅を設けていて、人々を混乱させている。名前にしても同様で、ヨドバシカメラの店がここにあると誤解する人が絶えない。仮称の「北新宿」とどっちがましだっただろうか。

[編集] 京王電鉄 新宿駅

京王電鉄は一応、新宿に自前の駅を設けているが、非常に狭くて危ない構造となっている。しかもなぜか隣駅の初台へ向かう客などは自前の駅ではなく、都の間借り駅を使わなければならないことになっており、更に相互の駅同士が大変離れている。都の都民知能訓練政策は成功を収めているといっていいだろう。

[編集] 小田急電鉄 新宿駅

小田急電鉄は一つの駅であるが、急行線と緩行線でホームが上下に分かれていて、やはり人々を混乱させる。しかもJR東海のミニ新幹線が来ることがあり、東武鉄道の電車が来るJR東日本の駅に対抗意識を示している。人々にとってはややこしさに拍車をかけているようにしか見えないが。

[編集] 東京・都営地下鉄 新宿三丁目駅

丸ノ内線と新宿線の接続駅は、何故か新宿の東側にある当駅となっている。この駅は新宿駅と完全に通路でつながってしまっており、新宿駅の別設備扱いでもいいはずだが、別駅としたことで百貨店目当てで来る京王からの乗客は都営地下鉄に余計な金を支払うシステムになっている。実に悪賢い。

2008年には副都心線も乗り入れて来たため、新宿駅との一体化が一層進行するのではという声もある。

[編集] 西武鉄道 新宿歌舞伎町駅

西武鉄道は新宿線が密かに新宿へ乗り入れているが、余りにもJRの駅と離れているため、人々から認知されるのに時間がかかった影の薄い存在である。実際、現在でも乗換え客は高田馬場駅を多く用いており、必要性に疑問がついたこともあった。京成本線の京成上野駅と日暮里駅の関係に似ている。

西武では高田馬場以南の存続を目指し、それまでの西武新宿駅を手始めに全国にアピールできる駅名に変えようという指針が発表され、結果として「歌舞伎町」をつけて「新宿歌舞伎町駅」と改称した。西日本鉄道の西鉄福岡駅が西鉄福岡（天神）駅と改称したのに似ているかもしれない。

昔はホームが2両分しかなく、10両編成の列車は後8両のドアが開かないというアホ極まりない状況だったが、西武鉄道は面白がって長らく改修しなかった。最近になって10両編成の列車に対応するためにホーム延長工事を行った。

[編集] 関連項目

• 日本国有鉄道
• あずさ2号

この「新宿駅」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)