整備新幹線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
整備新幹線(せいびしんかんせん)とは、悪徳代議士政治家の票田を耕す超大型トラクターである。
目次 |
[編集] 概要
金権政治の祖として知られる田中角栄が、子分の中曽根康弘や福田赳夫など群馬県の悪徳代議士政治家と共謀して新潟県長岡市の票田を耕すべく上越新幹線を導入したのが全ての始まりだった。[1]群馬県の子分たちも、高崎など自らの票田がしっかりと耕されて大満足だったようで、これに目を付けた全国の政治家達も「おらが里にも新幹線を！」と誘致運動を始めるようになった。その結果、収拾がつかなくなり政府レベルで全国各地に予定されている基本計画路線のうち、政治力の強い人間が多いエリアを走る路線を厳選して計画化したのが整備新幹線である。
[編集] 現在の整備新幹線
- 東北新幹線 - 盛岡以北が該当するらしいが、仙台いや大宮以北で既に(以下略)。
- 北海道新幹線 - 東北新幹線フル規格延伸の口実にされたと言う意味では整備新幹線に該当する。[2]
- 上越新幹線 - 石頭の鉄ヲタが集まる自称百科事典では整備新幹線ではないらしいが、田中角栄の票田・長岡市をこれ以上なく耕したので立派な整備新幹線である。
- また、浦佐駅前には田中角栄の銅像があるが気にしてはいけない。
- 北陸新幹線 - 蜃気楼が自分の票田・石川県小松市を耕し、すっかり人気面で水を明けられた松井秀喜と逆転して差をつけるべく躍起になって導入を迫られている整備新幹線であるが、そのような事をしても大リーガーには勝てまい。
- 九州新幹線 - 鹿児島ルートも露骨だったが、長崎ルート(特に長崎新幹線と呼ばれる)に至っては時短効果も少なく、土建業に従事していない長崎および佐賀県民の大半が不要だと考えているが、余りにも露骨な票田耕せ運動でとうとう大原則だった赤字並行在来線切捨てを20年延期すると言う禁じ手を投入して着工にこぎつけようとしている。近年では珍しい露骨な利益誘導を間近に見られるという点で、静岡空港と並び貴重な存在となっている。
[編集] 整備新幹線のもう一つの効果
新幹線を導入した区間の並行在来線に特急列車が走らなくなればたちまち大赤字になってしまうため、「並行在来線なんか切り捨ててもいいよ」と言う飴を用意してJRに建設を同意させているが、切り捨てられた区間は新会社設立であれバス転換であれ、青春18きっぷで乗る事が出来なくなる。
これにより、大して沿線に金も落とさないくせに文句と屁理屈と権利主張ばかりは百万人前の18きっぱーと呼ばれるDQN(検閲により削除樹が有名)が当該区間で迷惑をかけられなくなると言う利点が生じる。
しかし、長崎新幹線では、並行在来線の切捨てに反対する佐賀県鹿島市などの反対を押し潰して票田を耕さんがため、JR九州による長崎本線切捨てを20年間猶予してもらうと言う今までにないウルトラCを導入し、その結果有明海は長崎新幹線開業後も20年はDQNに荒らされる事となるという新たな問題が生じている。
[編集] 整備新幹線の謎
かつて力を誇った金丸信の地元・山梨県や竹下登の地元・島根県に関連した整備新幹線計画が全くないのは日本の七不思議の一つといっても過言ではないだろう。前者は火災帝国が自腹でリニア中央新幹線を建設する計画があるからまだ分かるが、後者については全くそのような話もない。最も、二人とも既にこの世にはなく、もはや山梨新幹線も山陰新幹線も計画される事さえないだろう。[3]
[編集] 脚注
- ↑ 上越新幹線は田中角栄の票田でない新潟市には導入するつもりはなかったが、日本海側最大の都市と言う事で長岡への利益誘導と言う真意を誤魔化せると判断して導入された。
- ↑ 東北新幹線は当初一部区間をミニ新幹線にする計画だったが、これを求めていたのは実は三沢市のリゾート施設だけだったらしい。
- ↑ 新幹線以前に山陰本線自体どうなるか分からない。
| この項目「整備新幹線」は、執筆者がクラックをキメていた可能性もありますが、今はまだクソの山です。より愉快にしてくださる協力者を求めています。さぁ、これを見ている貴方（貴女）も、恥ずかしがらずに書き込んでみよう! (Portal:スタブ) |
