愛川町

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

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愛川町（あいかわまち）は、神奈川県愛甲郡にある（地方自治体としての）町である。

[編集] はじめに

専門家気取りたちによる自称百科事典「ウィキペディア」では、自治体の記事についてはいちいち「地理」「地勢」「歴史」「経済」「名所」などの見出しがテンプレート的に用いられており、たとえ特筆すべき内容が無くとも、この見出しに沿って僅かな文章が置かれる、というのが通例となっている。

しかし、各自治体ごと、あるいは各地域ごとの特徴・特色を説明するには、本来そのような細かい見出しは用いられるべきではない。何らかの特筆すべき特徴があるのであれば、それについては一節なり一章なりを割いて記述すべきであるが、そうでないのなら、それらの細かな要素を包含する概念である「地誌」という見出しをもって、その地域の概観を全て説明し切ってしまうべきである。

従って、本記事では、まず「地誌」として、愛川町の各地域の概観や特徴について述べ、次いで、この町を説明する上で特に重要な特徴である「交通」について、一節を割いて述べることとする。

目次 1 はじめに 2 地誌 2.1 中津地区 2.2 高峰地区 2.3 三増地区 2.4 半原地区 3 交通 3.1 公共交通機関と道路の現状 3.2 将来の展望 3.2.1 鉄道 3.2.2 道路 4 脚注

[編集] 地誌

神奈川県の県央部に位置し、南は厚木市、西は清川村、東と北は相模原市にそれぞれ接している。もともと北側で接していたのは城山町と津久井町であったが、2006年から2007年に掛けて両町は相次いで相模原市に吸収されてしまい、愛川町にとっては2方向を相模原市に囲まれる状態となってしまった。

地図上では、勢力を拡大しつつある相模原市と厚木市の板挟みになっており、いつどちらかの市に吸収されてしまうのか予断を許さない状態であるように見えるが、愛川町としては単独での市制施行を目論んでいるため、目下のところはそのような心配は無い（と、町の広報紙では説明されている）。ちなみに、2008年11月2日現在の推計人口は49993人で、「市」になるために必要な「5万人」に僅かに届いていない。他地域からの移民の受け入れなども進められているが、交通が不便なため（後述）、あまり芳しい成果は上がっていない。

なお、相模原市や厚木市などに吸収されるのではないかという噂が、町の内外を問わず常に存在しているが、これは全くの誤りである。実際のところ、相模原市は政令指定都市移行に向けた区割り決めなどで内乱が続いており（2008年現在）、とても更に他の自治体を併合しようなどという精神的余裕は無く、また厚木市の目線は専ら東方向（海老名市、綾瀬市方面）に向いているため、両市とも愛川町のことは併合対象としては見ていないのが現状である。

町域は東西に長く広がっており、東側から順に、相模川と中津川によって形成された河岸段丘上に立地している「中津（なかつ）」「高峰（たかみね）」、中津川の支流である栗沢の上流の山奥山間部である「三増（みませ）」、中津川によって形成された谷底平野である「半原（はんばら）」の、大きく4つの地区に分けることができる。

以下、この4つの各地区ごとに、その概要を記す。

[編集] 中津地区

厚木市との境界にまたがって広がる中小企業の掃溜内陸工業団地や、相模川沿いの崖下の土砂災害危険地域にある大塚下工業団地などを中心とする、工業地域である。

愛川町域を通ってはいないものの、そのすぐ東を、神奈川県を南北に縦断する大動脈である国道129号が掠めており、物流のうえでは好立地であることを売りにしている。（尤も、最寄の高速道路である東名高速道路厚木インターチェンジまでは、エクストリーム・渋滞が常時開催されている厚木市街を抜けなくてはならず、距離に対して所要時間が大きいため、実際的にはあまり旨みは無い。物流を重視するなら、より厚木インターに近い伊勢原工業団地や大神工業団地（平塚市）を選ぶのがプロというものであろう。）

[編集] 高峰地区

町役場や文化会館などの公共施設、春日台地区の住宅地、その縁辺にある商業施設や郊外型飲食店などからなる。

1999年には、マツモトキヨシやオートバックスなどを擁する郊外型ショッピングセンター「コピオ愛川」がオープンし、決して多くはない町民を他の商業施設等と奪い合うようになった。また、愛川町は自動車保有率が高いため、オープン時には渋滞の発生が懸念された^[1]が、蓋を開けてみればコピオ愛川は確かに一定程度の賑わいを見せたものの、そもそも渋滞するほどの人口や交通量を擁しておらず、また愛川町外から客を呼び込めるほどの集客力も無かったため、渋滞などは全く発生しなかった。

なお、「高峰」という地名は住居表示としては現存せず、この地域の住居表示は「角田（すみだ）」「春日台（かすがだい）」などとなっている。このような注釈を付けておかないと、地図で「高峰」を探しても全く見当たらないため、地元住民以外は少々困ってしまうのだが、ウィキペディアでは単に「行政等の施設は中央の高峰地区にあり」という簡単な記述で済ませている。全く、彼らの不親切ぶりには呆れるばかりである。

[編集] 三増地区

ほぼ全域が「ゴルフ場」「陸上競技場」「霊園（墓地）」「養鶏場」「山林」のいずれかで占められている。

前述のように東名高速道路からはかなり離れているにも関わらず、何故か「東名厚木カントリー倶楽部」を名乗っているゴルフ場が、全体の約半分を占めている。残り半分には、2005年11月に5名の武士によって攻撃されたことで知られる「三増公園」の陸上競技場^[2]、「さがみ野霊園」・「相模メモリアルパーク」などの墓地、「中央養鶏場」などがあり、残った部分は山林である（僅かに人家や農地もみられる）。

――え? 「ハイテク研究所団地」はどうしたって? あれは「廃墟（ハイキョ）になるテクニック」を研究するための施設だったみたいで、現在は一般人の立ち入りは禁止されていますが何か?

ちなみに、「みませ」という特殊な読みであるにも関わらず、上述の某百科事典ではやはりこのことについての注釈は無い。きっと彼らにとっては、見出し語以外の読み仮名はどうでも良いのだろう。というか、おそらくは現地取材などを行わずに、机上の資料のみでただ機械的に記事を埋めているに違いない。中立的な文章を書こう、という行為は、それ自体が異様に精神を消耗させるがために、結果的に質や量の充実した文章を書くことを難しくしてしまっているのだ。可哀相なことである。

[編集] 半原地区

愛川町の西端の地区であり、宮ヶ瀬ダムや「県立あいかわ公園」「愛川ふれあいの村」などの、都会の喧騒を離れて田舎で過ごしたいと考えてやって来る荒らし観光客向けの施設が中心である。

ここで誤解の無いように述べておきたいが、宮ヶ瀬ダムがあるのは愛川町半原地区であり、決して清川村ではない。

尤も、ダムによって堰き止められてできた宮ヶ瀬湖の湖面の大半は清川村（一部は相模原市）に属しており、この湖底に沈んだ集落もその全てが清川村であり、また宮ヶ瀬湖として観光地化されているのも清川村側の湖岸だけである。従って、「宮ヶ瀬湖は清川村にある」という表現をすること自体は（正確ではないものの）間違いではない。
だが、「宮ヶ瀬ダムがあるのは清川村である」という表現は明確な誤りである。嘘だと思ったら地図で確認してほしい。ダムのすぐ西側を町村境界線が通っており、ダムそのものは愛川町に所属していることを見て、あなたはきっと驚くはずだ（筆者もいま確認して非常に驚いている）^[3]。
また、ダムの見学施設である「宮ヶ瀬ダム 水とエネルギー館」^[4]の所在地も愛川町である。このことは、清川村側の観光施設では、湖そのものについての説明はあれど、ダムそのものについての説明が一切なされていないことと一致している。

あとは何だっけ。「愛川ふれあいの村」にはキャンプ施設などもあるが、これは筆者の個人的な黒歴史を掘り返すことに繋がるため、ここでは割愛させて頂く。最悪の遠足だった。もう二度と行きたくない。（もし宜しければ、いまこの記事をお読みのあなたが加筆して下されば幸いである。）

[編集] 交通

[編集] 公共交通機関と道路の現状

愛川町には鉄道は通っていない。また、幹線道路も、国道は半原地区を国道412号が通っているのみで、その他の道路は全て県道かそれ以下である。勿論、高速道路などは夢のまた夢だ。（但し、中津地区の東端（厚木市との境界）から2hydeメートルほど東には、上述したとおり国道129号が通っている。）

公共交通機関は、その全てが神奈中バス（神奈川中央交通）頼みである^[5]。上述したように、愛川町は東西方向に4地区に分かれているが、その各地区それぞれから、厚木市の本厚木駅や海老名駅、あるいは相模原市の橋本駅、淵野辺駅、三ヶ木などへ路線が延びている。

各地区の中心停留所を軸に、主な路線について説明する。なお、神奈中バスでは全ての系統に系統番号が付されているが、記述が煩雑となるため、ここでは敢えて記していない。

• 愛川町役場（あいかわまちやくば）

  文字通り、高峰地区の中心である愛川町役場の傍にある停留所。愛川町におけるバス交通の中心地。

  高峰地区と中津地区を横断し、本厚木駅（厚木バスセンター）や海老名駅へ向かう系統が1時間あたり4～5本程度運行されている^[6]。

  三増地区を南北に横断して、北端である「上三増」（かみみませ）へ向かうバス（本厚木駅から直通）も1時間に1～2本程度運行されている。

  半原地区の中心である「半原」へ向かうバス（これも本厚木駅から直通）は、1日5本程度しか無いので注意が必要である。

• 箕輪辻（みのわつじ）

  上記の愛川町役場から200メートルほど北西にある停留所。十字路で、4方向すべてにバス路線が延びている。

  上述した「本厚木駅～愛川町役場～上三増」などの系統が通るほか、愛川町内を東西に横断するという重要な役割をもつ筈の「半原～上溝駅～淵野辺駅南口」の系統もここを通る（1時間あたり1本程度）。そんなに重要な系統なのだから、200メートルしか離れていない愛川町役場を経由してくれても良いじゃないかと思うのだが、なかなかそうはいかないらしい。本厚木駅方面から来て半原方面に向かうには、直通が無ければ愛川町役場で降りて箕輪辻まで歩くしかない。全く、変なところがケチである。（尤も、半原地区へは本厚木駅から別経由での直通バスがあるから、愛川町役場で乗り換えるような需要は少ないのかも知れない。）

• 半原（はんばら）

  半原地区の中心である。

  半原地区のみを通って（愛川町の他地区には目もくれずに）本厚木駅へ向かう系統が1時間あたり3本程度運行されているが、何故かウィキペディアには記されていない。

  ウィキペディアでは、相模原市津久井町の中心地区である三ヶ木（みかげ）へ向かう系統についてのみ記されているが、こちらは1～3時間あたり1本という閑散路線である。これではまるで、半原地区が他市と隔絶されているようではないか。確かに愛川町内の他地区への移動はかなりの不便を強いられるが、本厚木駅方面へは充分な交通手段が確保されている。半原地区は、決して陸の孤島では無いのである。

• 小沢（こさわ）

  本来ここで記すべきではない、泡沫と言っても良い停留所であるが、ウィキペディアではこの停留所について何故か記載があるので、敢えて記しておく。

  ここは単なる折り返し場であり、周囲には何も無い。更に、ここは愛川町の高峰地区と相模原市田名地区とを結ぶ、相模川に掛かる「高田橋」の傍らにあるだけの停留所であり、橋本駅方面から来た場合には、愛川町に入って1つめの停留所である。要するに、町外れであり、ここで降りても途方に暮れるだけである。

  上述の「半原～上溝駅～淵野辺駅南口」もここを通るため、運が良ければ乗換えができるが、そうでなければ、愛川町役場などまで2キロほど歩く必要がある。しかも、道は、長い長い上り坂が1キロほど続く（高峰地区自体が河岸段丘上にできた集落であり、小沢停留所は段丘崖の下にあるのだ）。乗り潰しなどの特殊な目的でなければ、「橋本駅～小沢」の系統で終点まで乗るべきではない。

ここまで長々と述べたが、ひとことでまとめると次のようになる。

[編集] 将来の展望

[編集] 鉄道

鉄道教に、「架空鉄道宗」という一派がある。これは、現在建設が進められている鉄道路線や、建設が計画されている路線、あるいはそのような計画など全く存在しない路線などについて、自らの脳内において鉄道敷設計画を立て、自らの脳内において敷設に伴う様々なイベント（土地収用、駅舎や橋梁の建設など）を起こし、自らの脳内において鉄道路線を無事に開通させ、自らの脳内においてダイヤグラムや運転計画、乗務員の採用や勤務シフトの作成に至るまでの様々な事務をこなし、また自らの脳内において車両の設計・製作などを行い…………、キリが無いのでこれくらいにしておくが、とにかくそういった精緻な脳内妄想を楽しむ一派である。

架空鉄道宗においては、鉄道教の他の宗派と異なり、鉄道路線が通っていない場所こそが「聖地」とされる。多数の信者の脳内において、様々な路線を建設、もとい妄想する余地のある、エンターテインメント性に富んだ地域、それが彼らにとっての聖地なのである。

愛川町はまさにこの条件を満たしている「聖地」のひとつとされ、彼らによって様々な路線が脳内で妄想されている。主なものを列挙すると次の通りである。（この一覧は、詳細な地図を持っていないと全く面白くない類のものである。地図をお持ちでない方や、そもそも鉄道教に興味の無い方は、とりあえず読み飛ばしておいて頂きたい。）