小田急電鉄

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「小田急電鉄」の項目を執筆しています。

「小田急の奴、小田原線だけに浪費しやがって！けしからん！」
~ 小田急電鉄について、磯野波平

「箱根町を横取りだと？箱根は西武鉄道様々の管理下なんだ!!!」
~ 小田急電鉄について、箱根町民

小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつかぶしきがいしゃ、OER - Odakyu Electric Railway Co.,Ltd）は、東京都・神奈川県に路線を有するであろう大手私鉄。DQNに絶大な人気を誇り、それ以外は目もくれない。「小田急」は「オバQ」に影響を受けて名づけられたといわれるが、真相は企業の幹部しか知らないらしい。小田原急行?どこから仕入れたデマだ?

パスネット・PASMO加盟社局であり、改札を華麗にスルーできる「青い超特急」である。外人に新幹線と間違えられるのが弱点。相鉄を下僕にしている。

[編集] 轢死歴史

小田急電鉄株式会社提供

大正時代、起業からたった4年で新宿～小田原間を保有するという謎の鉄道会社として首都圏を恐怖に陥れた。開業当初は素人経営で事故だらけだったが、そのたった2年後に相模大野～片瀬江ノ島間開業。東西線超高速建設事件を髣髴とさせる。そのため全国を網羅する国鉄ですら小田急には何も言えず、へんてこりんな煙をふくロマンスカーが侵入してきても文句一つ言えず、御殿場線電化しろと言われて言われるがままに電化し、ちょっと電車を爆走させて遊びたいからといって東海道本線を時速156km/hで走らされたりと、完全に好き勝手していた。

本社（秘密基地）は沿線と全然関係ない鬼怒川にあり、ニコラ・テスラの残した秘密の研究で遠隔操作していた。その後、戦前にお頭を子分に従えたが、伝説の強盗により会社をまるごと強奪買収された。

戦後はさりげなくお頭を仮面ライダー京王に取られたが、何気に箱根登山口を奪うことに成功。
その後はロマンスカーと呼ばれる輸送装置を次々に作り出す裏で、やたらにエコぶる怪しい会社に変貌した。やりすぎてロマンスカーには詐欺バージョンも登場している。

最近、梅ヶ丘の一部の偽善者に目をつけられ、カネをふんだくられたり、詐欺をしようとしてライバルの西武に先行され、赤字に転落。

本業は、そば屋。

[編集] 路線

[編集] 現在進行形

3つ。

[編集] 往年の路線

向ヶ丘遊園モノレール線　あまりに××Danger!!××だったために廃止。小田急唯一の、しかも日本に二つしかなかったロッキード式モノレールと言う珍品だった。

[編集] 保有車両

[編集] 現役

ロマンスカー

7000形 LSE（Labyrinth Super Express　迷宮のすごい特急）現存最古の営業ロマンスカー。展望車があること意外特徴がない。
10000形 HiSE（Hindu Super Express　ヒンズーのすごい特急）ハイデッカーが仇となりバリアフリーに適さない問題児とされたロマンスカー。そのため、体の半分が長野電鉄の胃袋の餌食となった。
20000形 RSE（Rakujanai Super Express　楽じゃないすごいエクスプレス）主に「あさぎり」として御殿場線へ乗り入れ。展望車の代わりに2階建て車両をつけた。
23000形 ISE（Iranai Super Express　いらないすごいエクスプレス）　極秘裏に開発された標準軌用ロマンスカー。小田急標準軌化の野望が頓挫したため、近鉄に売却された。近鉄はISEに敬意を表し、ISE志摩ライナーと命名。
30000形 EXE（Entrance X Express　入口が不明な特急）イレギュラーな愛称。もともとはXSEだったが、社長の鶴の一声でEXEに。ただし読み方はエグゼと濁らず、XSEから取って「エクセ」とした。自称女王様。ロマンスカーとしての評判は悪い。客から「色がゴキブリに近いから殺気を覚える」との苦情により全廃開始
50000形 VSE（Victory Super Express　勝利のすごい特急） VSE様ご降臨。10000形からのルネッサンス車両。偉大すぎる。某エヴァンゲリオンの量産型と言ってはダメ。
60000形 MSE（Majide Super Express　マジですごい特急）　EXEの子分で地下鉄乗り入れ用。ブルーリボンは取れるかもしレナい。趣味は北綾瀬の奥座敷で昼寝すること。

通勤型

5000・5200形　最後の小田急古い顔。回生ブレーキ非搭載の問題児。全廃・5200形の4連化開始。南海7000系の親戚。小田急版東武8000系。
8000形　チョッパ制御により回生ブレーキ搭載。更新されて3000になっているのもいる。でも性能と色つきは5000形と変わらない。というか加速時のショックはむしろ悪化している。小田急版阪急7300系。
1000形・1500形　ステンレス車。ワイドドアは全く意味がない。イスが減っただけ。国会議事堂直下の魔窟・千代田線の数少ない良心。
2000形　1000形のクローン。見た目の違いは8両貫通で行き先表示器がLEがあることくらい。
3000形　E231系の模造品。マイナーチェンジが激しくまぁいろいろ違う。客から「全面が気持ち悪い」と苦情があったため現在は全廃車の予定。
4000形　地下鉄乗り入れ車両。E233系の模造品。1000形駆逐作戦展開中。でも千代田線待ってて綾瀬行きでこれが来るとちょっと嬉しい。

[編集] 未来

ロマンスカー

7700形 CHiSE　箱根への首都機能移転の際にリニアモーターカー仕様でデビューするといわれているが、現状では首都機能移転の計画すら立っておらず、このままお蔵入りか。

通勤型

[編集] 過去

ロマンスカー

キハ5000形　戦後の「あさぎり」。御殿場線が時代遅れで電化してなかったので製造された。
3000形 SE（Super Express　すごいエクスプレス）・SSE（Super Super Express すごい²エクスプレス）　日本一早い電車選手権で1位になったことがある元祖ロマンスカー。整形手術により変身を遂げるも、少数が大井川鉄道に殺された。
3100形 NSE（練り物のようなすごいエクスプレイス）　廃車寸前時はもはやOSE(Old Super Express)。でも初の展望車特急にみんな感動した。デザインが名鉄7000系のパクリであることは言うまでもない。ウルトラセブン等の多くの映画に姿を現した出たがり屋でもある。

通勤型

2200形　初の高性能車。それだけ。
2400形　MS-06 ザクII（量産型）。つまり量産のために製造された車両。
2600形　廃車寸前に塗装が復刻仕様になった。湘南急行で過激なダイエットをしたことでも有名。
初代4000形　いろんなガラクタをつなぎ合わせて作ったためか台車の形がおかしい。唯一の新品のディスクブレーキ付きだから仕方がないが。小田急版東武5000系。
9000形　それゆけそれゆけガイコッツ。小田急唯一のローレル賞受賞車。5000形にバルサンされた情けない奴。

高性能車以前の車両は、ないしょのつぼみだよ。

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
あとは適当に頑張ってください。(Portal:スタブ)

[編集] 問題

小田急は大手私鉄を堂々と名乗っておきながら、結構な問題児である。決してドジっ子ではない。

時刻表が見づらい（東急のそれよりはマシかと思われるが）。どこで急行に乗り換えろと言うのだ。ラッシュ時の成城学園前は乗り切れないぞ。
緩急接続がかなり面倒くさい。
グモのときは各停が急行を抜かすぞ。
狛江、和泉多摩川と登戸の間が近すぎる.ちなみに狛江から登戸を多摩川をはさんで直接目視が可能である。
相模大野駅と町田駅と新松田駅のLEDは、列車が切り離されたりくっついたりするから4段じゃ足りない。江ノ島線ユーザーが泣いてるぜ。
さらに快速急行と特急の所要時間が新宿と相模大野間ぐらいはそれほど変わらない。
さらにこいつらは急行にも新宿～相模大野走ってようやく追いつくか、追いつかないか位の差しかない。あまりに遅いので「オソQ」とも揶揄されている。
その快速急行は旧型車両で運転されると、乗り心地が悪く、酔ってしまう人が出てきてしまう。
さらに停車駅が少ないから、運転士がEBなるまで加速し続けることがある。
そのせいで前は115km/Sというのを見たことがある。
代々木上原でたまに地下鉄に乗り換えられない。
特急停車駅覚えられない。
区間準急を新松田まで入れなくていい。新百合あたりで折返し運転でもしてほしい。多摩線に乗り入れる列車についてはぴー
昼間に準急運転して欲しい。
区間準急を準急に変えればいいと思う。（8両の準急でも乗ってればいいよ）
っていうか区間準急の「区間」って、「区間」ってレベルじゃねーぞ!。普通でいいのに！
「分散乗車にご協力ください」と言われても誰も実行しない。だって後ろの車両も混んでるしわざわざそっちまで行くの面倒くさいし忙しいしどうせ女の聖地だし。
グモが多く、しばしば列車が遅れる。その出現率の高さは陰毛にも匹敵する。
「太陽光電池」とか「風力発電」とか「自然光の取入」とか言ってるけど大した効果は得られていないらしい。
3000形に搭載されているLCD、特に意味が無い。
よく見ると3000形のデッドマン装置はブレーキが掛からない。
相模大野のホームが長過ぎて自分の待ってる場所の200m程先で電車が止まる。自分が待ってた場所から電車が止まってる場所まで走ってる間に電車が行っちゃう。
「環境にいい回生ブレーキ」は5000形が搭載していない。
5000形は顔が古臭い。
20000形「RSE」と30000形「EXE」は展望車が無い。60000形「MSE」もありえないほど無い。
特に見るものもない南林間駅に急行が止まるのは、初代小田急電鉄社長が南林間に住んでいたからだと言われている。
特に見るものもない南林間駅に急行が止まるのは、初代小田急電鉄社長が設立した聖···なんだっけがあるからだといわれている。
今まで湘南台駅は急行も通過していたのに、今じゃ快速急行も止まっている。中央林間駅も同様。
ラッシュ時に東海大学の生徒であふれかえり、一日に何人かの疲れ切ったサラリーマンが発狂する。
禁則事項です

[編集] エクストリームスポーツの開催状況

小田急電鉄も会場を設けて開催している。

満員電車·椅子取りゲーム「天国と地獄」: 多摩杯における盛り上がりは特筆すべきである。; 多摩杯では東海大学生の多さからドア付近ですし詰めが行われるが、座れるか否かで天国と地獄のような差を味わえるため、座席取りもし烈を極める。どの駅も毎朝多くの見物客で行列ができる程である。; 尚、小田原杯は競合するJR東日本湘南新宿ラインに旅客を奪われていることもあり、そこまで賑わっていない。

かけこみ乗車: 小田急では人が挟まっていても戸閉めセンサーとATSの電源を切り発車する。そのため精神と肉体の強さで成功するか否かが決まる。
日頃から鍛えて列車が動き出しても慌てずに身体を強引に奥に入れれば成功率は飛躍的に上がる事だろう。

トレインサーフィン: 小田急主催ではないが、急カーブと高速運転でかなり人気である。20000形が登場し、トレインサーファーの間ではかなり期待されている。トレインサーフィンの「スタッフライド」の発展形として、小田急の一部駅では「駅間スタッフライド」も可能である。演技可能なスポットは限られているが、隣の駅ホームが見えるところでは駅から駅へ乗り移ることも可能である。急カーブにおいては複線ドリフトなどの高度な技も使用される。

グモッチュイーーン: 演技に失敗すると高速運転の電車によって検閲により削除となるが、小田急は素早く後始末を済ませるクリーンな会社である。; ハシゴ乗り演技用の竹製ハシゴが線路内に用意されている。

エクストリーム·書道: 小田急はヤンキーの聖地といわれる湘南地方を走るため、沿線にはDQNが非常に多く、エクストリーム·書道を電車の車体で行う者があとを絶たない。駅員の目を盗んで、到着した電車に数秒で書く（打つ）tagging（たぎんぐ）は、停車時間が短いため難易度が高い。車両全体に極彩色の書道を行うthrowout（すろーあうと）は特に時間がかかり、不可能とされており、未だに実現した者はいない。尚、運転手がこれを見つけた場合、ドアが開いていても、また、まだドアを開けていなくても即時に発車する。

謝罪