京浜線

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京浜線(けいひんせん)は、JR東日本の路線の一つで、さいたま東京都神奈川県を南北に貫く大幹線である。正式な路線名ではなく、東京横浜という2つの頭文字を合体させた愛称名である。駅ナンバリングは女子高生(JK)らしい。大船駅港南台駅はピチピチしているが、大宮駅の『JK47』て…もう60をとっくに過ぎてるじゃねーかよ!

概要[編集]

北行

元々は東・横十条・浦和を経由することから『京浜東北線』という名称だったのだが(つまり東北地方とは無関係である)、沿線住民らが勝手に勘違いして『東北地方じゃないのに、東北なんて名前が付くのはダサイ!』と暴動になりかけた事から、一部で東北の名を消して案内されるようになった(南浦和駅など)。なお、東十条駅下十条駅と呼ばれていたころは、この路線も当然『京浜下北線』(けいひんしもきたせん)と称していた。

他には湘南新宿ラインの名にあやかり、京浜東北ラインなどと改称する運動も起きたが、失敗に終わっている。しかし、大宮民国では依然京浜大宮線京浜大宮ラインなどと改称するようJRに求めている。

根岸線と一体の直通運転が行われるため切っても切れない関係である。ごく一部の区間に限り、横浜線の車両も乗り入れている。土休日には横浜線の乗り入れ区間を、D-ATCを搭載したオンボロ特急が走る。ラインカラーは根岸線と同じで、根岸線の沿線にあるゴミクソ弱小球団のチームカラーであるスカイブルー

名物「電車レース」[編集]

田端駅品川駅間で併走する山手線と繰り広げる熱いレースは京浜線内でも有名であり、鉄分が少ない一般利用者でも興奮する所である。しかし、京浜線が勝利することは極めて稀である。これは、全線に渡って徐行区間が多いこと、品川駅 - 田町駅間でオーバークロス(北行)があること、車両も山手線のE231系に比べて起動加速度の低い元祖走ルンです(209系・他にも車体がボコボコになるなど、問題点が多々ある)を使用しているためと推測される。また、日中京浜線は山手線併走区間を快速運転するが、快速運転中にも関わらず山手線に負けるという事態も数多く目撃されている。快速運転も含めた対山手線電車レースの勝率は1割5分程度である。 だが最近は全てE233系に変わったみたいなので少しは期待できそうだ。

その他、川崎~横浜間では京急線ともレースを繰り広げるが、こちらは八百長との声も多く名物には至らない。

エクストリームスポーツへの積極的な参加[編集]

首都圏を南北に貫く大動脈である京浜線は、多くのエクストリームスポーツ会場も提供している。

満員電車[編集]

ラッシュ時の様子

京浜線ラッシュ時の混雑は首都圏を代表するもので、その混雑は車内で吊り革に掴まらなくても立てるのが当たり前とされる程。特に上野秋葉原間は、かつて上野が終点であった東北本線常磐線から更に南進する人々が流れ込む為か、異常な盛り上がりを見せていた。現在では上野東京ライン開業により混雑は緩和しつつあるが、この区間は日中でも常に大きいお友達によって往年の混雑ぶりを見せている。

過剰定員[編集]

上の満員電車をより発展させた競技。京浜線に連結される6ドア車はこの競技専用で、座席を一切取り払う事で理想的なすし詰め状態を作り出しやすいように配慮されている。はずだったが、走ルンですVer.3の導入により、競技中止に追い込まれてしまった。

ゲロ[編集]

通勤者の中に逆流性胃腸炎が多く、近年新型車両の大量導入により吐き気が従来の半分以下の時間で来るようになってしまったため、あちらこちらにゲボをはく輩が増えた。緊急対策として専用のICカード「GEBOCA」が発売。即売り切れとなった。またこのカードには嘔吐チャージ機能が付いているため吐けば吐くほどポイントがたまる。また、このカード人気に乗じて、年末年始の忘年会新年会シーズン限定「DaySuica(泥酔可)」も絶賛発売中である。

かけこみ乗車[編集]

主にラッシュ時を除いた時間帯に行われる。他線と同様これを試みる者も多いが、満員電車・過剰定員が同時開催されるラッシュ時には、車内に駆け込めないという競技自体が成り立たない事態が発生しており、苦情が殺到している。「扉が閉まります、駆け込み乗車はおやめください」と電車から乗降促進が流れるが、聞く耳を持たない人が後を絶たない。てか、ぜんぜん聞いてくれない。

東神奈川駅では、乗客が各扉から一斉に飛び出し、角度を変えずにそのまま真正面の205車両のドアに駆け込むという大技・ナイアガラフォールも盛んに行われている。 これは御茶ノ水表参道でも見られる。

グモッチュイーーン人身事故[編集]

最近では、その道の王者を脅かす勢いで開催頻度が増加。演技の失敗による影響で電車が止まる事も多く、復旧もとても慎重な安全確認を行うため、長時間の運転見合わせとなる。この間には振替輸送の為、併走する京急線でエクストリーム・満員電車が開催される。

運転見合わせ[編集]

様々な理由で運転がストップする事により、振替輸送で各線が満員電車となる。上に述べたグモッチュイーーンも去ることながら、最近では路線内公衆立ち入り、架線トラブルを装ったエアセクション花火大会、元祖走ルンですの故障等理由も多岐にわたる。そんな時は新杉田を過ぎた後磯子へ急ご。

運転見合わせ時の電光掲示板一例(横浜駅
京浜東北鶴見・川崎・東京・上野・大宮方面
各駅停車 大   宮  9:00
京浜東北線は、新杉田駅の人身事故により運転を見合わせています

車両[編集]

E233系
最高傑作電車209系を追い出すため2007年に導入された、京浜線のダメダメ後継車両。フルカラーLEDってダサい。
台車は209系のときよりも強度が下がりがたがた言うようになり、車体はすでに歪んでいる。
209の反省を生かしてMT比が一気に盛られたため、潜在的にはお隣の「電車に似た赤い何か」に負けないはずだが、いまだに103系を基準にしたクソダイヤに合わせて近郊型並の起動加速度にデチューンされており、てんでからっきしである。
中央線や京葉線に大量に放り込まれた(放り込む)がために、暖色系が主体に見えるこの形式の中では浮いちゃった存在に見えるが、在籍数はこの1000番台が他のE233系より多いんだとか。
それ以外に次駅案内の英語アナウンスで新橋、新杉田は普通なのに新子安に限ってThe Next station is Chin-K(以下略)に聞こえる。わざとだろ!!
また,色違いの車両が時々現れる。
205系
1駅間だけ横浜線から乗り入れてきていた。色は違うし、性能は低いし、京浜線的には邪魔者だった。
車輪がトゲトゲスパイクなので、車体が上下方向にブルブル震えるが、もちろん計算通りであった。
昔、京浜線の205系として走っていた車両がいたが最強線とかに転属した。地味すぎる車両なため、一部のマニアくらいしか知らない。
また、本当に知識のない鉄ヲタに京浜線の205系の話をすると、逆にバカにされる。まったくだ。

各駅[編集]

横浜駅
もともと京浜東北線のホームが1・2番線になるはずだったが、ハマの赤いアンチクショウに占領され、3・4番線に格下げ改番された。
東神奈川駅
横浜線はお乗り換え。近くに車庫もある。また、あまり知られていないが、京急の仲木戸駅とも乗り換え可能。ただし止まる種別はお察し下さい
新子安駅
ここでは、京急新子安駅という長ったらしい駅名の駅に乗り換え可能。ただし止まる種(ry
鶴見駅
結構いろんな列車が通っているが、止まるのはこの路線とハマの赤い(ry工場の人と一部の大回らーしか使わない鶴見線のみ。ちなみに、鶴見線に乗り換える際には中間改札を通る必要があり、大回らーは検察を余儀なくされる。それだけ鶴見線は異世界感が強いのだ。
川崎駅
地下鉄建設を諦めた川崎市の中心駅。南武線はお乗り換え。この駅の手前で、南武線の浜川崎支線とも交差するが、駅はない。そもそも誰も気にしない
蒲田駅
多摩川を渡り東京都に入って最初の駅。山手線に接続している東急線の中で、唯一地下鉄に繋がっていない東急池上線、なぜか「東急」を無駄にアピールしてる東急多摩川線はお乗り換え。なお、ハマの(ry有名なカオス要塞は少し離れている。
大森駅
しながわ水族館の最寄り駅。品川駅が最寄りだと勘違いする馬鹿禁則事項です
大井町駅
東急大井町線東京臨海高速鉄道りんかい線はお乗り換え。しかし、後者はホームが地下深くにあるので、乗り換えがとにかく長い。ぼったくりんかい線のくせに生意気な
品川駅
ここから山手線と並走し始める。並走区間で唯一、対面乗り換えが出来ない駅。
田町駅
品川駅の代わりに、ここで山手線に乗り換える人が多い。なお、品川~田町間に駅を造る計画があるが、駅名は未だに決まっていない。
浜松町駅
東京モノレールはお乗り換え。しかし、東海道本線は止まらない。故に、申し訳程度に京浜東北線快速は止まっている。しかし、最近モノレールを新橋駅に延ばす計画があるらしいので、快速は今後通過になるかもしれない。JRの中では最も東京タワーに近い駅だが、誰も気にしない
新橋駅
東海道本線も横須賀線も停車し、銀座にも近く、いつも乗客が多いが、日中の京浜東北線は全て通過。日中の京浜東北線は全て通過。(大事なことなので2回言いました。)
有楽町駅
仕事場の密集地帯に近い。こっちの方が銀座に近いのだが、誰も気にしない
東京駅
さすがにここを通過してしまうと話にならないので、全列車停車。
神田駅
中央線との乗り換えのためだけにあるができる駅。(銀座線「解せぬ」)2015年までは、日中の京浜東北線は通過してしまうため、その唯一の役割すら果たせなかった。しかし、2015年のダイヤ改正で止まるようになったため、少しは使いやすくなった。
秋葉原駅
検閲により削除の聖地。総武線日比谷線あきばつくばエクスプレスはお乗り換え。
御徒町駅
アメ横の最寄り駅。土日のみ快速停車。(故に、土日は日中も東京~上野間各駅停車になってしまうのだが、気にしてはいけない。)銀座線日比谷線大江戸線はお乗り換え。しかし3線とも駅名が違うという初見殺しである。
上野駅
上野動物園の最寄り駅。京成本線京成上野駅を持っているが、誰も気にしない
鶯谷駅
結構な本数の線路が並走しているが、止まるのはお察し下さい
日暮里駅
上野から並走していた常磐線、同じく上野から地味に並走していた京成本線、次の西日暮里まで地味に並走している日暮里・舎人ライナーというネーミングセンスに欠ける新交通システムはお乗り換え。京成スカイライナーは、この駅のほうが山手線に乗り換えが便利とのことで、この駅にも止まる。じゃあ何のための京成上野駅だよまた、山手線からの乗り換えを考慮して、常磐線の特別快速も止まる。こんなに乗り換えが便利な駅なのに、日中の京浜東北線は全て通過。日中の京浜東北線は全て通過。(大事なことなので(ry)
西日暮里駅
直通してるわけでもないのに、東京メトロ千代田線と中間改札一つで乗り換えできる珍しい乗り換え専用施設駅。日暮里・舎人ライナーとも乗り換えできるが、誰も気にしない。しかし、神田駅と違い現在でも日中は通過なので、今でもその役割を果たせていない。
田端駅
山手線とはここで分岐。そのためバトルもここで強制終了。
上中里駅
この駅は都区内のJRで一番利用客が少ない。近くの南北線西ケ原駅も、メトロで一番利用客が少ない。つまり、このあたりに鉄道通してもただの無駄検閲により削除
王子駅
決して王子はいない。八王子駅の劣化コピー。
東十条駅
駅の周りはただの住宅街。
赤羽駅
埼京線UTLSSLはお乗り換え。なぜかこの路線で最初にホームドアが設置された。周りが禁則事項ですで発展してしまい、検閲により削除
川口駅
彩の国さいたま最初の駅。
西川口駅
どう見ても川口の北のほうなのに、「西」と偽る詐欺駅
蕨駅
駅の周りはただの(ry
南浦和駅
武蔵野線はお乗り換え。しかしUTLもSSLも通過してしまうかわいそうな駅。
浦和駅
さいたま市の中心駅だが、駅名が違うのは仕様です。
北浦和駅
駅の周りは(ry
与野駅
このあたりで、武蔵野線の支線が地下から顔を出す。
さいたま新都心駅
UTL停車、SSL通過という微妙な駅。わざわざここで乗り換える人はいるまい。
大宮駅
周りには特に何もないくせにかなり大きな駅。

関連項目[編集]


Keiyolinenewcommutertrain.jpg この「京浜東北線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)