京成電鉄
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
| トロピカル連合公認 | ||
|---|---|---|---|
| この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃｺﾞﾙｧ!! | |||
| 車内では俺様が神、貴様はただの土砂じゃｺﾞﾙｧ!! | |||
京成電鉄（けいせいでんてつ、Keisei Electric Railway）とは、東京都墨田区押上一丁目に本社を置く大手私鉄。いや、確かに名目上は一応大手私鉄である。トロピカル連合構成事業者。
目次 |
[編集] 概要
当初は押上を起点にし、千葉まで線路網を広げた。この時、路線名はまだ決まっておらず、後に会議において京成と決められた。しかし、これは半分ノリで名付けたため、東京と成田を結ぶと後付けして、渋々、都心と成田へ線路を延ばす羽目になった。その経緯もあって、旧市街の中心部を突き抜けるルートを採用するも周囲に余裕が無く、カーブが非常に多い線形となった。結果としては、乗客・乗員・街中の人にとって命がけのエキサイティングなコースになった。青砥、京成高砂、京成小岩、市川真間、京成八幡、京成船橋などがその典型である。さらに、ゴーストタウンを突き抜ける京成幕張などは、ボブスレーやリュージュなどのコースを彷彿とさせるものとなった。
その後、成田街道沿いを避けた畑の真中を突っ走って、成田へ向かう。また、上野 - 日暮里間の免許を取得していた筑波高速度電気鉄道をめぐる、東武鉄道との競争（後述）に勝利し、上野への伸延を果たした。ここまでは順調だったが、上野への接続地が、京成上野として隔離され、京成族の住みかとなってしまった。さらに、東側の延伸状況も、成田空港まで到達し、一方でチバラギニュータウンを目指したが、ちはら台を目指した時点で半分力尽きた。現在は抜け殻状態である。
ラインカラーはブルーとレッド。その色から、「冷静と情熱のあいだ」を目指しているのではないか、との憶測も飛んでいた。しかし、関係者によれば、「交通の静脈と動脈」をイメージしているという。「交通の静脈」は誰がどう考えても、致命的なミスである。
他の鉄道会社と交わることが趣味で、新京成、北総、芝山鉄道、都営浅草線、京急といった多種多様な会社と交わっている。そのため運輸界の火野正平という評価を得ている。
最近、PASMO開始に伴って発行開始された「京成カード」のキャラクターに、多くの人がいろんな意味で気になっている。
[編集] 悲惨なる歴史
| 禁則事項です | ||
|---|---|---|---|
| ごめんなさい。ごめんなさい。 | |||
| この時代ではお伝えできない事実が含まれていたため、対象箇所は消去しました。 | |||
[編集] 路線
- 本線 … 異国情緒満載駅 - いつでも検問駅
- 押上線 … マジで上り坂がきつい駅 - デカすぎて景観を塞いでいる駅
- 千葉線 … JRとはひと味もふた味も違う駅 - 千葉中央バス（子会社）が止まらない駅
- 千原線 … どう見ても千葉のはずれ駅 - どう見ても市原のはずれ駅
- 東成田線 … ここが一応新勝寺に近い駅 - ここが一応成田空港から遠い駅
- 金町線 … 誰も知らない交通の要所駅 - 電気発見前から開通していた駅
[編集] 車輌
ここでは、京成電鉄の現有車輌について簡単に紹介する。
- 3200・3300形
- 京成の古めかしさの象徴にして、最終兵器と目され、実力を発揮すると、会社側でも統制が困難であると考えられている。また、廃車寸前に不気味な光を放ったとの目撃証言も多く聞かれるという。しかし、実力発揮寸前で廃車にされ、新製車輌に置き換えられるのが、お約束である。大槻義彦は、反武力思想のプライドから激怒して、オカルトとみなし、「物理的に不可能な光反応というが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- 3500形
- 京成初のステンレス車輌。老化に対処すべく一部車輌が整形手術を敢行した。手術自体は驚異的な成功を収めたものの、ご承知の通り整形手術には健康保険が適用されないため、かなりの費用を要した。このため、手術は途中で中断されてしまい、手術を受けた車輌と受けられなかった車輌の間には、埋めがたい溝ができてしまった。近年多用される「勝ち組」「負け組」なる用語は、この3500形が発祥であるとされる。また、整形手術が必ずしも幸せになる方法だとは限らない代表的な例として世間の注目を浴びた。しかし、大槻義彦は、“美は内面から”というプライドから激怒して、オカルトとみなし、「トレイン・ビューティー・コロシアム（略してTBC）というが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- 3400形
- 廃車された初代スカイライナー・AE形の足回り部を流用させてもらったおぼっちゃま。おまけに優等生の3700形と形状が似ているため、多方面からちやほやされている。しかし、甘やかされすぎたために性格的な欠陥が生じ、45km/h以下のスピードでは電気ブレーキが効かなくなるという、運転士にとっての鬼門の側面もあわせ持つ。大槻義彦は、教育パパとしてのプライドから激怒して、オカルトとみなし、「バカ息子というが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- 3600形
- 芝山鉄道にリースされた編成が存在するが、芝山鉄道線内にほとんど入らないため、ただのコスプレではないかとの疑惑が浮上している。ただし何のコスプレかは、どの研究機関・調査会をもってしても不明であり、コミックマーケットでもその姿は未だ確認されていない。大槻義彦は、コミケ常連としてのプライドから激怒して、オカルトとみなし、「レイヤーというが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- 3700形
- 京成の良心。仲間（編成）の数はピカイチで、健康的な優等生タイプ。ルックスも良くモテモテである。ただしあまりに優等生然としているため、某大型掲示板など一部では反感を買っているという。大槻義彦も、勉強小僧キャラとしてのプライドから激怒して、オカルトとみなし、「健康的なアイドルというが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- 3000形（2代目）
- 出生理由については、専門家の間で様々な憶測が飛び交っているが、正確な事実は分かっていない。有力な説としては、廃車済みの初代3000形が、3700形の優等生ぶりに業を煮やし、怒りのあまり産業廃棄物処分場から甦ったというものである。新京成電鉄や北総鉄道など、京成グループ各社にも同型が波及していることが、怒りの根拠だとされている。大槻義彦は、怒りキャラとしてのプライドから激怒して、オカルトとみなし、「怒りの鉄拳というが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- AE100形
- 2代目スカイライナー用車輌で、ドイツ・ネオプラン製である。自分の死期を悟っていると噂されており、車体を妙な霊気が渦巻いていたという証言がある。大槻義彦は、ヒューマニズム好きのタレントとしてのプライドから激怒して、オカルトとみなし、「死の臭いと言うが、あれはプラズマだ。」と猛烈な批判を展開した。
- なお、阪急とのトレード話が浮かび上がっている。
[編集] ゆかいな駅トピックス
以下に述べる駅たちは、項目にするとスタブ未満になることが決定しており、とても悲惨な存在にある。そのまま放置しておくのもアレなので、本節で採りあげることにする。
なお、「京成上野駅と大佐倉駅はすでに項目がある」という指摘については、ここでは内緒である。
[編集] 上野駅の波瀾万丈伝
[編集] 1.上野延伸をめぐる競争
- あらすじ
時は1930年。京成が上野延伸を目論んでいた頃、筑波（現・つくば市）から都心への鉄道を計画していた筑波高速度電気鉄道は上野 - 日暮里間の免許を取得し、筑波の勢力を上げる礎を築いた。このままでは成田に行きたがっている上野の民に不幸が訪れる……「俺は筑波に行くために電車に乗ったんじゃねえ!!」「えーん!ママー成田はドコー?」……そんな光景なんか見たくない!京成は筑波高速度に決闘を宣言した。
しかし、京成にとって敵は一つだけではなかった。東武鉄道がこの戦いに名乗りを上げてきたのである。京成には、かつて浅草進出を東武に阻止された、苦い経験があった。あの時の怨念、ここで晴らさずにいつ晴らす!?もはや、これ以上の敗北は許されない状況となった。
強い決意と恨みを噛みしめながら、京成は上野接続を果たすため、上野の民の笑顔のため、そして己のプライドのため、決闘に挑むのであった……。
- 勝負形式
| この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。 あとは適当に頑張ってください。(Portal:スタブ) |
[編集] 2.上野駅の知られざる暗黒
京成上野駅は上野公園の地下にあり、JR上野駅とは少々距離があるため、乗換客はもっぱら隣の日暮里駅を利用している。なぜ、このような場所にターミナル駅を設置したのか?それには深い事情がある。
京成電鉄の前身である京成電気軌道は、成田山新勝寺への参詣鉄道として計画されたものであり、その成田山新勝寺はもともと、平将門の乱鎮定を目的として建立された寺院である。それに対して、起点となる東京の地霊は、その平将門である。将門の怨霊は実に強力であり、戦後首塚を壊そうとしたGHQが、最終的に工事を断念せざるを得なくなったほどである。
このため、京成の東京乗り入れは、それすなわち平将門との戦いを意味した。京成の浅草乗り入れ失敗は、この戦いに敗れたためであるという。策に窮した京成は、上野公園に目をつけた。上野公園には、東照宮、大仏、稲荷、はては彰義隊など、様々な神霊が混在しており、東京の中でも、将門の力が十分に届かない一帯であると考えられた。そこで京成は、そのどさくさの中に紛れ込むことを思いついたのである。天皇の威光が非常に強かった戦前において、恩賜公園の地下を掘り返すなどという暴挙に等しい事業が承認されたのも、将門の力を抜きにして語ることはできない。
結果として、京成の思惑は当たり、上野を東京におけるターミナルとして確保することに成功した。
[編集] 日暮里駅改良の舞台裏
上述のとおり、京成上野駅はその成立の背景からJR上野駅との乗換の便が悪く、JR線への乗換には主に日暮里駅が利用されており、京成の誇るツカエナイナーことスカイライナーも同駅に停車する。
このように、京成の玄関口としての役割が大きい日暮里駅であるが、鈴木新幹線の建設に伴って東北・高崎線のホームが撤去されてしまい、利便性は大きく低下した。なお、常磐線のホームは現在も設置されている。このことからも、広くチバラキと称される千葉・茨城両県の密接さを垣間見ることができる。「千葉から見て茨城は東北」などという妄言にだまされてはならない。
現在、日暮里駅は改良工事中である。工事の目的は、表向きは成田空港へ向かう旅客の増加に対応するためとされている。しかし、実際にはむしろ逆で、国外から聖都・秋葉原へ向かう外国人観光客をより取り込むための施策だといわれている。
2008年には、日暮里・舎人ライナーが開業した。「舎人」とは、天皇・貴族に仕えた者をさす言葉であることから、同線の沿線はメイド・執事属性を持つ人々の聖地になると予想されており、より一層大きなお友達の利用が増加すると期待されている。
[編集] たどりつかない成田駅
京成の名前の通り、名目上は一応、成田を目指した京成電鉄であり、名目上は一応、成田山新勝寺を最終目標と定めていた。しかし、地元への御賽銭をケチったために、その参道入口までしか鉄道を引くことができなかった。そこで、新たなる名目上の目標を、とりあえず成田空港に定めた。しかし、こちらも政治家と役人への御賽銭をケチったため、バスでの接続を余儀なくされた。
近年になって、名目上は一応、成田空港内まで乗り入れられるようになったが、単線運転のために、空港まで走る列車の本数が限定されてしまった。
かつてはこの対策として、地下の線路途中から新たなトンネルを掘って分岐させる計画が、水面下で立てられていたが、近くにあった温泉を掘り当てる危険性があったため、断念した。これに関して関係者は、「後から考えれば、掘り当てた方が商売になったかもしれない」と証言している。もし、そのまま掘り当てていた場合、成田空港駅とはならずに、「成田温泉駅」となっていただろう、という噂も社内で広まった。
この失敗を反省して、現在では、千葉市と松戸市でえがおの湯というスーパー銭湯を経営している。
[編集] さまよえる千葉駅
京成千葉駅は計3回も移転している。歴史から見ると、なかなか不安定な駅だが、「それがどうした」と言われてしまうとこの話もおしまいである。
特に、最初の移転は、千葉市の都市計画担当者との折り合いが極めて悪かったためで、旧駅の跡地には中央公園が作られている。しかし、秘跡などはない。もし、現在ここに駅があれば、千葉市民は千葉都市モノレールの検閲により削除から解放されたはずである。
なお、1987年3月31日までは、現在の千葉中央駅が京成千葉駅を名乗り、現在の京成千葉駅は国鉄千葉駅前駅という名称だった。このような路面電車の電停のごとき駅名にしたのは、千葉を路面電車が走っている大都市に見せかけるためであった。なお、「千葉中央」という駅名は、かつて駅近傍に存在した、セントラルプラザという商業施設にちなんで名づけられたが、セントラルプラザ閉鎖後の、千葉中央駅の動向はお察し下さい。
[編集] 謎の大佐倉駅
なぜ、ここに駅があるのか。なぜ、これが特急停車駅なのか。すべてが謎である。
……と、いうのが通説だが、あえて理由を探ってみる。普通に考えれば、各駅停車を設定するのが面倒くさいので、特急停車駅にしていると思うだろう。しかし、それは非常に軽率な思想である。数々の説が存在する中で、最も信憑性が高いといわれているのは、サクラ大戦（佐倉大戦）が関係しているという説である。京成族との戦いに敗れ、佐倉市の中心の座を持っていかれたJR族は、その報復として大佐倉に特急を止めるという案を考えた。停車駅が増えれば所要時間も当然のように増え、特に、東京方面から成田空港方面への速達電車で優位に立てる。そこで、検閲により削除した結果、この区間を日中特急だけの運行にして、やむなく同駅に止めさせることに成功する。京成側にとっては、大打撃とまではいかないが、まぁほんの少しは厄介になった。
……しかし、これはあくまで都市伝説として伝わる噂の一つであり、結局すべては闇の中、謎である。
[編集] 駅名にこだわらない鉄道
駅名の改名はやたらに多い。物好きである。
「成田空港 → 東成田」という改名は成田空港への乗り入れが実現したため、まともな方である。「花輪 → センター競馬場 → 船橋競馬場」といった改名も比較的まともである。
しかし、「浜海岸 → 工学部前 → 黒砂 → みどり台」と改名された駅は、いつのまにか海岸から台地に移動してしまった。いったい、どちらであるのかズバリ言ってほしいところである。他にもあやふやな改名は続いており、現在の作業進捗率は60％程度である。
なお、「臼井 → うすい」という改名については、幼児の情操教育を目的としているため、日本政府の認可を唯一受けている。
[編集] 京成ボロ伝説
京成の車輌はとにかくボロである。ひと昔前の方式である抵抗制御車の3300形が、羽田空港行きとして京急線内を快特運転をするのはよくあるイタリアンジョークだとしても、初代スカイライナーの足回りを流用した3400形に至っては、地方私鉄も真っ青の長寿命となっている。関係者によれば、これらは懐古主義に基づいて行われているという。やはり、物好きである。
また一時期、3200形が故障して6両編成が不足したときには、抵抗制御車とVVVF車を連結させて走るという難易度Eの大技「まぜるな危険」までも披露した（京成の社史には「森末慎二を越えた」と記載）。ちなみに、この「まぜるな危険」を得意技とする会社は、ほかに東武鉄道や小田急電鉄があるが、これらは単に動力の違う編成同士を連結させただけであり、永久連結状態で1編成を作り出していたのは京成だけである。
この習慣が染み付いてしまっているため、新型の3000形を導入したときも、初めからオンボロに見える儀装が行われた。また、千葉線に乗り入れている新京成電鉄も懐古主義の荒波にのまれ、8000形の第1編成にレトロ塗装を実施している。
なお、朝には芝山千代田発上野行きという、本線の始点（+α）終点間を走破する各駅停車が走行するが、この運用は6両編成のため、新3000系が投入されることがある。しかし、この時間帯は車両が不足しているため、8両の優等列車にボロ電が投入されることが多く、いかにオンボロ儀装をしていても、新3000系が新しく見えてしまう。そこで、これを防止するために、1両を行商専用車両として運行し、千葉らしさを強調するようにしている（後述）。
[編集] 女性に優しいフェミニズム鉄道
千葉といえば、野菜や花を売る行商女性たちが有名だが、京成電鉄は、そんな行商女性を長きにわたってサポートしていることでも有名である。かつては、行商女性のためにわざわざ看板列車「開運」（スカイライナーの前身にあたる特急列車[1]）用の車両を改装した、専用車両の投入なども行ってきた。改装した結果、普通の通勤電車みたいになったが、当時は画期的なアルミ車体を導入したのだから文句もなかったはずである。[2]
今はそのような専用車両は姿を消したが、今日の首都圏において、女性専用車が導入される遙か前に、行商女性専用車を導入してきた。京成電鉄は、旧酷電や他の大手民鉄よりも遙かに時代の先を読み、女性に優しいフェミニズム鉄道を実践してきた会社だったのである。
[編集] うっぷん晴らし
スカイライナーの運転は、すべての運転士が順番で行う。これによって退避列車運転時のイライラを最小にしているが、実は普通電車に置いても、京成津田沼 - 京成幕張間でJR線相手にうっぷん晴らしをしていて、千葉 - 津田沼（京成津田沼）間では駅数が2駅多いにもかかわらず、JR線と同じ所要時間で走破している。成田空港付近でも無茶をして遊んでいるらしいが、真偽は不明である。
[編集] エクストリームスポーツ
首都圏の大手私鉄の例にならって1998年度より参加しているが、盛り上がりに欠けている。理由としては、競合する路線に乗客を多く奪われていることや、時間や会場の選定に欠点が多く見られることなどが挙げられる。このことが、京成船橋での大量下車・乗り換えの原因だと、一般では認識されている。
[編集] かけこみ乗車
平日朝ラッシュ時の京成船橋で行われるが、下車客が非常に多く、その後の乗車客にとっては余裕がありすぎて、競技のやりがいを失せてしまうパターンがほとんどである。ちなみに京成では、高得点者に対して賞金ではなく「スカイライナー・ステーショナリーセット」をプレゼントしているが、受け取ろうとする参加者は今のところ、1人もいない。
[編集] 過剰定員
どれだけ積極的に乗り続けようとしても、やはり京成船橋や京成高砂あたりで下車・乗り換えが大量に生じる。すし詰めになることは理論上不可能のため、成績は最低水準ランクをさまよっている。
[編集] 満員電車
乗客が少ないことから、「過剰定員」とは逆に成績が珍しく優秀レベル…になるはずだった。しかし、線形があまりにも危険で、沿線の治安も悪く、なぜか停止信号が頻繁に起こって、スペシャル・ステージ突入を繰り返すため、ギリギリラインで競技が成立しているくらい成績は悪い。2003年には、ついに競技不成立という事態が発生した。
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[編集] その他のスポーツ
[編集] 終電待ち
今、京成電鉄で一番ポピュラーなスポーツはこれである。押上駅では、23:35の次は24:11まで、本線方向の列車は来ない。また本線では、23時台に優等列車は無く、目的地へ着くためには利用客の禁則事項ですを要する。
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[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- 千葉県
- 京成族 - 会社側は存在を黙認したままである。
- 京成パンダ - とても気になる。
- ネズミーランド - 建国の段階から深い関係がある。国内には、京成本線の命がけのカーブで培ったノウハウが、所々見られる。
[編集] 外部リンク
| この「京成電鉄」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
| 東京の鉄道 | |
|---|---|
| しR束日本 | |
| 五方面： | ■倒壊堂本線 ■横須賀線 ■中央快速線 ■中央・総武緩行線 ■■常磐線 ■高崎線 ■宇都宮線 |
| 内部： | ■山手線 ■最強線（赤羽線） ■京浜線 ■京葉線 ■湘南新宿ライン |
| 郊外： | ■総武本線 ■武蔵野線 ■南武線（オマケ） ■鶴見線 ■横浜線 ■川越線 ■根岸線 |
| 外部： | ■暴走環状線（外房線・内房線） ■東金線 ■成田線 ■相撲線 ■中央本線 ■青梅線・五日市線 ■ハチ公線 ■東北本線 ■上越線 ■■北関東縦貫線（両毛線・水戸線） ■伊東線 |
| 私鉄 | |
| 大手： | K'SEI・赤い新幹線・盗急・トーブ・ダセーブ・オバQ・K.O.DENTETSU・相撲鉄道・東京マゾヒスト |
| 中小手： | 新京成・北総・芝刈・さいたま・東陽・臨界・つくば・ちば都市・湘南・タマ都市・ディズニー・ゆりかもめ・江ノ電 |
| 公営： | イチョウの葉・横浜市営 |
