九州旅客鉄道

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九州旅客鉄道(きゅうしゅうりょかくてつどう)とは、九州地方で列車をぶん回してる日本国有鉄道の成れの果てである。いわゆるJR九州である。

JR発足時に車両につけられたマーク

概要[編集]

国鉄は爆発して本州の3つの会社、三つの島を担当する会社、貨物担当会社の7つに割れた。

このうち本州の東を担当する会社には東京近郊各線という打ち出の小槌が、本州の真ん中を担当する会社には東海道新幹線という打ち出の小槌が与えられ、たぶん自力で何とかなると思われていた。西を担当する会社も頑張れば何とかなるんじゃないかぐらいの状況なので、先行きがそんなに真っ暗とは言えないと判断された。

さて三つの島を担当する会社。田舎の赤字路線とおんぼろ列車の数々を押し付けただけでは、控えめに見ても自力で鉄道事業を運営するのは無理でしょという見解により、「経営安定基金」という手切れ金のような物を渡され、基金から生まれる利子で赤字の穴埋めをして下さいということになった。そんな三島会社の一つとして生まれたJR九州。これが経営シミュレーションゲームだったら「なんだよこのクソゲー!」と怒り狂ったユーザーがリセットボタンを押すだけで済むが、九州の鉄道網という重大なインフラを預かっている立場として、この無理ゲーを攻略しなければならなかった。

本業の鉄道業は目も当てられない状況であった。九州内の都市間輸送は、日本最大のバス会社西日本鉄道やその他のバス会社の運行する高速バスに客が流れており、価格面ではほとんど太刀打ち出来ず、高速道路網の整備が進んで速度面での優位も失いつつある、JR九州の立場をまずいものに追い詰めていた。そこで特急のてこ入れを行った。独特なデザインにより見栄えがして、性能的にもそこそこの車両を投入。特急列車の本数を増発しながら「特急優先他は知らね」という姿勢でダイヤを組み、速度と利便性で特急列車の競争力を高めた上で、二枚きっぷ・四枚きっぷという安売り切符を発売し価格面でも対抗出来る水準にした。そんなこんなで高速バスとガチの殴り合いを行う。

その一方で本業で稼ぐのが難しいなら、副業で稼げばいいじゃないかという発想により幅広い副業に手を出す。鉄道会社の金儲けの方法として王道なのは不動産開発であることは小林一三率いる阪急の例や、それに習った強盗による東急の例を見れば自明である。とはいえ阪急や東急の立ち上げの時代のように大規模な住宅街を作るのは難しく、時代のニーズとも合わない。そこでマンション建設に取り組んだ。マンションを建設し販売、JRという看板への信頼度も手伝って売れ行きは好調。気がつけば九州で最大のマンション開発会社になっていた。その他にも鉄道会社ではお約束の駅ビル開発から、鉄道と何の関係があるのかわからない農業まで、幅広い事業に進出しJR九州グループの売上高に占める鉄道事業の比率は4割程度となり、JR九州は「「鉄道会社」から「鉄道事業もしている会社」にジョブチェンジ。株式上場にこぎ着けた。

特徴[編集]

特急大好き[編集]

JR九州の代表的な三階建て特急列車、「かもめ・みどり・ハウステンボス」の鉄道模型による再現。上からかもめ、みどり、ハウステンボスとなっている。なお、現在は2階建てである。

JR九州のウリといえば、なんと言っても特急である。20分に1回特急列車がきたり、普通列車より特急列車の方が多かったり、百万都市である福岡市内でも次の普通列車まで30分待たないといけなかったり、特急だらけで1日3本しか普通列車がこなかったり特急なのに2駅しか通過しなかったり、どこにでもあるポンコツ気動車でも特急を作ってしまったり、特急を三段重ねにして運行したり、あまりにも特急が好きなのか往復で乗るか二人で乗れば普通列車より安くなったりと、とにかく特急が好きなのである。

水戸岡大好き[編集]

魔改造で知られる水戸岡氏をデザイン部顧問に取り立て年に2億も使い果たしているため「赤字経営大好きJR吸収」とも言われている。またダイヤも水戸岡氏に組ませていて、もちろんダイヤグラムもデザイン重視である。

新幹線大好き[編集]

新幹線は特急に準ずるので、当然こちらも大好きである。ただ、並行在来線はあまり好きではないらしく、あっさり払い下げます。しかし九州新幹線に関しては最初は作ろうとしなかったり、本当に好きなのか疑問の声もある。

たばこ大嫌い[編集]

JR九州はたばこの事が嫌いなことである。その嫌いっぷりにはJR東日本といい勝負であり、喫煙万歳なJR東海とはまったく別である。

それ故に九州新幹線が大阪より先まで行かないのは有名な話である。

自己負担大嫌い[編集]

電化も高速化も、とにかく「自己負担しない」。沿線から金が出るのを待っている状況であり、国鉄時代の反省を生かしたタカリ根性が旺盛である。

赤が大好き[編集]

スポーツカーじゃあるまいし、特急列車や子会社のバスを真っ赤っかにしたりするだけならともかく、「赤い快速」と言うシャア時速300キロで運転するのかと思うような列車を走らせたりもする。特に「赤いみどり」は秀逸であった。加えて、会計も赤が大好きらしく、幾ら沿線からタカってもお察し下さい。またあまりの赤好きからプロ野球でも地元の福岡ソフトバンクホークスよりも広島東洋カープを応援してると地元からはささやかれておりホークス側はその対抗策として2010年に「勝どきレッド」のユニフォームを採用したとも言われる。

主な特急列車[編集]

みずほ
九州新幹線の最速達列車。新大阪まで勝手に乗り入れる。16両が当たり前の山陽新幹線に8両で突っ走るため、年末年始に各方面で顰蹙を買ってしまった。名前はみずほなのに宮崎には掠りもしない。
さくら
ひかりに相当する列車。「みずほ」でも「つばめ」でもない列車は自動的に「さくら」になる。名前の由来はプロゴルファー横峯さくら
つばめ
九州の看板特急から、九州新幹線の最底辺に落ちぶれた各駅停車。
ななつ星in九州
全車一等車の戦災復旧客車のみで組まれたクルーズトレインと称する豪華寝台特急列車。とりあえず一般市民には手の出せない列車。となると誰も使わないよね?よし、廃止しよう(殴構想自体は2006年ごろニュース速報VIPに降臨した当時の偉い人が語ってたりする。誰もがネタだと思ってたんだが。
リレーつばめ
新幹線が中途半端なので仕方なく走らせていたが、中途半端じゃなくなってしまったので絶命した。
ソニック
音速で翔ける特急列車。音速で走るために車体を傾けたり複線ドリフトなどは当たり前である。しかも音速であるが故に、通過駅の電車待ちの人や、周りの建物を風圧でぶっ飛ばし、ジャイアンの歌声よりもひどい音をまき散らしながら進んでゆくのは沿線住民の常識である。銀色→濃い青白色の車両があり、銀色→濃い青の方には車内に黒いミッキーマウスが潜んでいる(潜んでいないものもある)。昔は超鈍足な485系を使用した惨めな列車もあった。
きらめき
博多門司港といった短い区間を走る特急である。きらめきという名前だが、本来快速やライナーで十分な距離であるため全くきらめいていない。通勤通学客の合言葉はウザめき。昔この名は北陸周辺で走っていた。
にちりん
以前は超鈍足で485系を使用した惨めな特急に落ちぶれていたが、最近になって南につばめが帰ってきた。これに田舎者の宮崎王国国民は大喜びしたが、カーブが多いため速度は相変わらずカタツムリクラスである。
ドリームにちりん
通称ドリちん。九州最後の夜行列車だったが、事業仕分けの対象となり、消滅した。
きりしま
かつては緑一色だったが、腹黒くなった。90号は2駅しか通過しない優しい特急である。しかしボッタクリなのは否定できない。何のための前進守備だ!。ハイパーサルーンでも運転されており、783系の墓場ではないかと囁かれている。
ひゅうが
にちりんの子供。日豊本線おなじみの特に急がない特急である。イヒ専用特急。あのカラフルな特急の流用車。タナボタで787系をゲットした。
かもめ
白色と黒色の車両がある。白色の方は車両を傾け高速で走る。さながら白い悪魔と呼ばれるガンダムである。本当は黄色のラインが入ったやつだが最近は青いラインが入ったやつに占領されてきている。もう片方は黒いかもめで、別名はカラスであり、客車列車時代からの伝統を受け継いでいる。かつては3階建てであった。
みどり
緑というが、昔は赤かった。つまりシャア専用だったが、今は銀色になってしまった。
赤いけれど「みどり」
ハウステンボス
落ちぶれたテーマパークに行くための落ちぶれて食パン化された783系で運転されている特急。
かいおう
あの名大関からな名付けられた。この列車のおかげで名大関の凋落が始まった。JR九州に謝罪と賠償を要求したとのうわさ。
ゆふいんの森
温泉好きの芋虫で、現在2種類が確認されている。かつては別に もう1種類が本種に分類されていたが、ため現在は別種とされている。
ゆふ
上述のゆふいんの森と同じ区間を走るが、こちらは何の華やかさも無い地味な存在。JR四国からパクってきたやつらしい。
九州横断特急
うん、確かに横断してるよね、本当だったら。でも今は豊肥本線が一部不通だからもはや横断でも何でもないじゃん。
あそぼーい!
子供が家族と楽しめる工夫を凝らしていると紹介してる。が、実際は大人をいじめているだけである。
2016年の地震で走っていた豊肥本線が不通になってしまったため、しばらく仕事がなくなりニートしてたが、なぜか博多~門司港間で臨時運転を行った。臨時運行中は、阿蘇を通らないのにあそぼーい!と名乗る列車名詐欺となってしまった。
はやとの風
JR九州の特急好き、その最たる列車がこれだ。本来他社のJRでは置き換え対象になるようなおんぼろ、しかも普通列車用の車両に対してお約束の木材をふんだんに使いまくった魔改造を施し、態々特急に仕立ててしまったという伝説の特急である。特急料金をせしめるためにここまでやる九州は行き着く所まで行ったアホである。
海幸山幸
が乗るので車体は木で作られている。木製であるためスピードは出ない。ちなみに神様は忙しいので週末にしか来ない。平日は運行しないのはそのためである。実はナチュラルに負けて潰れた鉄道会社から泣き付かれて売りつけられた要らない子であったのだが、水戸岡マジックによって末期色の車体を大変身させ、金をふんだくれる車両にしてしまった。やっぱりどこか狂っている会社である。
有明
かつてはリレーつばめに食われて憂き目に遭っていたが、現在は市民の声に考慮して仕方なく有明のみを走らせている。
指宿のたまて箱
いわゆるIBUTAMA。表の顔は白いが、裏の顔は真っ黒であり、かなりの性格の悪さだと囁かれている。その実態は、はやとの風と同じくボロの酷鉄車両で運行されているエセ特急。ドアが開くと老化するガスが噴き出してくるため、注意が必要である。あしゅら男爵が所持する機械獣の一種でもある。
川内エクスプレス
かつてのホームライナーを無理やり特急格上げ。ネーミングがいい加減な上に、何と同区間に乗りいれる肥薩おれんじ鉄道の快速より停車駅が多い。成田エクスプレスのように略してはいけない。なぜなら、略したらSE(ry
Mikuru Asahina.jpg
ごめんなさい。ごめんなさい。
この時代ではお伝えできない事実が含まれていたため、対象箇所は消去しました。
2016年3月ダイヤ改正で廃止。
A列車で行こう
走行路線はローカル線の三角線。こんなところにも特急を入れるのがJR九州クオリティーなのだ
同名の某名作シミュレーションゲームとは関係のない……はずの特急。全身黒づくめでどこか高級感を漂わせているが、ボロい国鉄車両を魔改造しただけの列車。しかし内装は凝っており、バーやソファーなど一般人には近づきがたい装備を整えている。それゆえ財力があるおじちゃんやおばちゃんが大半の乗客を占める。
或る列車
2015年8月に運行を開始した団体専用の列車。「JR KYUSHU SWEET TRAIN」とも。
明治時代の幻の車両を再現したとされているが、なぜか客車ではなくJR九州お得意の気動車改造車となった。その外観から「仏壇列車」などと呼ばれている。久大本線大村線の2つの運行ルートがある。
かわせみ・やませみ
いさぶろう・しんぺいを特急に格上げし、特急料金をぼったくr検閲により削除

車両[編集]

Nemurineko.jpg この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

特急型[編集]

JR発足ごく初期には真っ赤な車両ばかりで末期色の様相を呈していたが、その後は水戸岡鋭治氏の手による新車や改造車を大量投入。どこかの会社と違い、外装デザインは恐ろしく凝っている。

885系
いわゆる白いかもめ。石につまずいて転んだり、絶滅危惧種に指定されたり忙しい。大分の白いソニックは、バカな市民から新幹線と崇められているらしい。台湾がこの車両のコピーロボットを走らせて、タロコと命名していることは、鉄ヲタでない日本人にもよく知られている。
883系
いわゆるソニック。登場当初はツートンで、列車ごとに顔だけいろいろ塗っていたけど経費削減の為リニューアルでブルーベリー色一色になった。室内は黒いネズミに監視されており、夢の国をバカにするようならすぐにすっ飛んでくるため、注意が必要である。また、車両の中間に位置する非黒いネズミトラップに引っかかってしまう××もいる。
787系
いわゆるつばめ型車両。つばめの頃よりちょっと色が濃くなっているが誰も気づかない。現在はAROUND THE KYUSHUしており、ゴミ捨て場日豊本線に放り込まれてしまった。
783系
民営化後の期待を背負って登場したいわゆるハイパーサルーン。リニューアルされ、食パン化され各地で活躍しているが、787系が各地で駆逐作業を行っており、肩身が狭くなってしまった。
485系
最後の国鉄型特急電車だったが、787系に抹殺されてしまった。鹿児島駅付近でその有様を見ることができる。しかし時々国鉄時代からワープしてきた車両が走っている。
キハ183系1000番代
北海道から台車をパクって来て1編成だけ作られた観光列車。オランダ村特急ゆふいんの森Ⅱ世シーボルトゆふDXと、会社の都合で数年おきに名を変え姿を変えいろんな所へたらい回しにされた可哀想な子。
最近新たに得た列車名は「あそぼーい!」。今度こそ安住の地を得ることができるのか……。

普通型[編集]

817系
牛革張りの木製シートという通勤近郊型の癖にやたら金かけちゃってる車両。しかし乗り心地は・・・。頭の部分が783系食パン化計画の為拠出された。シートが885系に似てるなら色も、ということで最近製造された車両は白くなった。しかしその乗り心地は劣悪を極めている。最早なりふり構ってなどいられなくなった模様。
BEC819系
上記の817系に蓄電池を取り付けて、非電化区間を走ることができるようにした車両。ドアチャイムはし尺束日本のパクリである。
815系
813系の偽物とか817系の出来損ないとか言われるかわいそうな子。乗り心地はさながら鉄板の上に置かれた座布団に座っているような感じである。日立A列車で行こうシリーズのトップナンバーであるが誰も気づかない。
813系
最初は猪に特攻したり、信号無視で追突したり散々だったが、その後安定して国鉄型を駆逐。最近は変態趣味に目覚めたらしく、亀頭型の先頭車も登場した。
811系
ラッピング広告担当車両。特徴がないのが特徴なので緑に塗ったり赤に塗ったりいろいろしてたが最近飽きた模様。
なお、1日1本、鹿児島本線のどこかの駅を16:09に発車する伝説の列車「各駅停車・千早行き」が存在すると言われている。充当車両は当形式3両編成×24編成併結の72両編成、停車駅は千早から千早までの各駅と、南千早、千早中央、千早ワールドである。
717系
国鉄末期の名ばかり新車。最初は車体くらいは新製してたが、めんどくさくなって種車の真ん中に穴開けてドア付けて3ドアを主張してみた。白の817系に職場を奪われた銀の817系がドナドナされてきたせいで一気にいらない子扱いされ、2編成以外は野晒し放置プレイ。
713系
国鉄末期の数少ない純粋な新型車両だったが、魔改造されて真っ赤になった。当初ボッタクリライナーとして使われていたが見向きもされずに降格処分。シートは特急用なので座り心地はいいが、混雑時を全く考慮していないため煙たがられている。
415系
JR九州唯一の交直電車。JR九州は交直電車が作れないので、この国鉄型の415系を重宝している。ロングシートに改造された車両が多い。JR東日本のリストラ車両も数編成雇用した。ドアの閉まる音が違うのですぐにそれと分かる。
305系
東武50000・60000系を水戸岡仕様にした車両。乗り入れ先の福岡市交通局の運転士から「全列車で少年マガジンを読みながら運転できるようにしてほしい」という要望があったため投入した。フルカラーLED、トレインビジョン、PMSMなど首都圏への対抗意識丸出しであり、ドアチャイムに至ってはJR東日本から拝借した。なおPMSM駆動とは名ばかりで実際は蒸気で動いているため、発車時に湯を沸かす音がする。制動時は時々チョッパ制御になる。
303系
走ルンですを水戸岡仕様にした車両。少年マガジンを読みながら運転ができる。
103系
高度経済成長期に設計された欠陥車両。九州は田舎だと馬鹿にした国鉄が投入した。民営化後塗り替えられ、怒ったパンダになった。顔は105系で中身は201系、形式は103系という何気にカオスな車両である。
キハ125系
真っ黄色の普通気動車。日本全国どこにでもいる量産型だから色だけでもアピールしようと真っ黄色を採用したのに、隣の会社のせいで末期色呼ばわりされることになった。


関連事項[編集]

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本項は第8回共同加筆コンテストに出品されました。
Keiyolinenewcommutertrain.jpeg この「九州旅客鉄道」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)