中央本線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅と愛知県名古屋市の名古屋駅を結ぶために敷設された鉄道路線である。単に中央線と呼ぶこともある。

目次 1 路線概要 2 各人格の概要 2.1 中央東線 2.1.1 通勤 2.1.2 山岳 2.2 種別 2.3 特急 2.4 快速 2.5 その他 2.6 中央西線 2.6.1 通勤 2.6.2 山岳 3 主要駅 4 脚注

[編集] 路線概要

東名高速道路に対する中央自動車道の関係と同様、東海道本線に対する補助的役割を果たしているのではないかと誤解されやすいが、中央本線経由で新宿と名古屋を結ぶ列車が存在した戦前ならまだしも、今となってはそのような役割はほとんど存在しない。

それどころか運営事業者である日本国有鉄道（国鉄）が崩壊し、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）という2つの会社で分割管理されるようになると、人格だけでなく体が完全に二つに分裂してしまい（中央東線および中央西線という）、更に分裂した双方が通勤路線と山岳路線の二人格を併せ持つという、ほとんど四分割に近い状況に陥った。

現在では中央東線と中央西線は全く別個の路線とされており、東線は東京駅および新宿駅から塩尻駅へ向かう区間が下りとされ、西線も名古屋駅から塩尻駅へ向かう路線が下りにされている。だが分裂しても、双方ともに篠ノ井線や大糸線と交わる関係であることには変わりなく、それが塩尻駅の形態を変えるきっかけになった^[1]。

[編集] 各人格の概要

[編集] 中央東線

中央東線は東京から八王子市、大月市、それに甲府市を経て塩尻市の塩尻駅までを結ぶ。八王子市の高尾駅までないしは大月市の大月駅までが「通勤」、それ以遠が「山岳」に当たる。現在の中央東線の八王子～松本は、マツモトキヨシが保有している。

[編集] 通勤

日本屈指の殺人的混雑を誇り、エクストリームスポーツの満員電車がほぼ毎日開催される。その余りにもひどい混雑振りから、現在の東京都民は中央快速線および中央・総武緩行線という中央本線とは別の路線であると勝手に看做してしまっている。東北本線に対する宇都宮線や京浜東北線、山手線に対する埼京線や湘南新宿ラインの扱いと変わりがない。

しかしその混雑が余りにも酷い路線でも、特急が快速線をたまに駆け抜けていくことから、この路線が山岳への密かなアプローチをしているという事実を再確認することが出来る。

中野から立川までの間は、甲州街道沿いの集落に鉄道なんぞいらんと嫌われたため、やけくそで一直線に定規で書くように線路を敷いたことで有名。

[編集] 山岳

富士山に南アルプス、中央アルプスの山々を望める旅情あふれる区間として有名。1977年から1978年10月までの僅かな期間は、「三浦あずさ2号」で信州へ悲壮の旅をすることがブームになった。

なお中央東線を走る特急には、西線と違って曲線区間が多いのに振り子式で無い速く走れぬ車両も使われているが、のりごこちがよいので好評である。それについて詳しく言及するのは禁則事項です。

[編集] 種別

[編集] 特急

「あずさ」・「スーパーあずさ」がある。あずさ2号は「スーパーあずさ」になった。「あずさ」は千葉・東京・新宿から松本・信濃大町・白馬・南小谷へ行く。

「かいじ」は甲府までにしか行かない。

「成田エクスプレス」なんて禁則事項です。

[編集] 快速

「ホリデー快速河口湖1・2号」は新宿始発で毎土・休日に運転される。3・4号は大宮始発で冬は運転されない。中央快速線では急行。写真を見ればわかるとおり、最近イメチェンした。が、三ヶ月でもとに戻る。

「ムーンライト信州81号」はいつ運転されるかわからず、ものすごく禁則事項ですでかなり五月蠅い。82号は76年に一度運転される。

四季彩河口湖はたまに運転される。河口湖で今日も事件があれば警察だの政治家だの。

「ホリデー快速ビューやまなし」は千葉から大きな事件があると来ると聞くが、ほとんど新宿始発。小淵沢まで行く。

[編集] その他

トイレのない列車が立川から松本まで行くこともあった。

[編集] 中央西線

中央西線は名古屋からいったん岐阜県に入り、多治見市や中津川市を経て長野県の木曽谷沿いに塩尻までを結ぶ。多治見までないし中津川までが「通勤」、それ以遠が「山岳」である。

[編集] 通勤

通勤区間は東京の中央東線ほどではないが、やはり名古屋周辺では最も混雑する路線として知られる。名古屋で唯一10両編成の電車が設定される所、「団塊の車両」こと103系が何故か国鉄末期に投入された所に、それがよく示されている。

なお中央西線には「快速」もあるが、「普通」と比較して特に快速というわけではない(中央快速線同様、こちらも多治見から先は各駅に停車)。同線にはボッタクリ電車こと「セントラルライナー」も設定されているため、それが速達列車であると乗客に錯覚させるために設定されている存在である。

[編集] 山岳

木曽谷と国道19号にそって塩尻に向かう。寝覚ノ床など名所も多いが、上り列車ではトンネルばっかで風景が見えない区間もある。東線と違い、殆どの特急は振り子式の383系に統一された。ボロい振り子式の元祖である381系に出会えれば相当幸運。

[編集] 主要駅

東京駅

「全ての道はローマ東京に通ず」といわれるが、東海道本線や総武本線、京葉線、武蔵野線、横須賀線などと共に、数少なく本当に東京駅まで電車が来る在来線が中央線である。

神田駅

一応、名義上はここが中央線の起点らしいが、分岐駅とはいえても起点とはどう見てもいえない駅。ここより中央線は秋葉原オタク巣窟電気街を避け、西へ向かう。折り返せないくせに、各駅停車「神田」行の方向幕は用意されていた。

万世橋駅

秋葉原は電気・カルチャー系のみならず、鉄道系のマニアや御宅も集まることで有名だが、その要素の一つが2006年までこの地に交通博物館としてあった。最も、駅の役割は戦前の段階で消えていたが。

御茶ノ水駅

御茶ノ水が取れた駅。今では秋葉原電気街や神田古書街の喧騒を避け、神田川沿いの狭いながらも昭和ロマンを感じる駅として知られている。

水道橋駅

阪神オタクにとっては発車メロディを聞くだけで不快になる大男の巣窟駅。東京ドームで試合がある日は来てはいけない。

飯田橋駅

かつて、中央線の幻の起点こと飯田町駅が近くにあった。靖国神社の最寄としても知られる。

信濃町駅

燕の巣窟。ここの燕はあっちこっちへ飛び回りはするが、南の方に飛び去ったまま帰ってこないということは無く、ここに概ね帰ってくる。公明党の本拠地。

代々木駅

山手線と交わり、中央線であることを一瞬忘れる。代々木は多くの面を持つ。

新宿駅

新宿の代表駅。満員電車の殺到で駅はしばしば凄まじい状況に。ここから中央線であることを思い出す。

中野駅

カルチャー系の街として中野はまた有名。秋葉原とは別の雰囲気を持つオタクの街。

吉祥寺駅

吉祥寺という寺は無いが、何故か街の名としては知られる。

武蔵境駅

多磨霊園が近くにあり、武蔵国（江戸外壁）と霊界の境目にある駅としてこの名がついた。

国分寺駅

奈良時代の名残･･･ここが東京から川越方面へ向かう唯一のルートの中継点であった時代など、最早忘れられている。

立川駅

壮大な直線も終わり、「青梅の里へ行く人の　袂を分かつ立川」を過ぎる。モノレールにも乗れる。

八王子駅

東京から独立した層化王国。横浜線に八高線が交わりかなり賑やか。

高尾駅

乗り越し客をためておくために存在する駅。その件数はもちろん日本一。テングの鼻がでかい。

大月駅

通勤電車がここを経由して河口湖まで行くのにはかつては正直違和感を感じたが、スーパーあずさが特攻したことで有名になり、今となっては余り気にならなくなった。

塩山駅

駅前がさびれまくってる…。迂回したために経由している、いらない子。

山梨市駅

山梨市は栃木市や沖縄市と同様、山梨県のトップを自称している。

石和温泉駅

山梨一ファンキー&ヤンキーな街の玄関。

甲府駅

甲府市の中心駅。第3新東京市の候補の一つで勝手に第3新甲府市を名乗っている。

小淵沢駅

日本の最高点へ向かう小海線を分岐。鳥カツは鉄オタの非常識。

富士見駅

中央線の駅はここが頂点。場所なら西線にもっと高いところがある。

上諏訪駅

足湯より温泉の方がよかったような気が･･･今では湯田中駅とか他にもあるので。

岡谷駅

新旧の分かれ目。日本のスイス。

辰野駅

新トンネルのおかげで、御殿場市などと同様に忘れられた都市と駅。

みどり湖駅

新線開通と同時に出来たみたいに思えるが、実は旧線の乗降場（信号場）の代替。諏訪湖と違って人造湖で面白みは無い。

塩尻駅

既に述べたとおり、東西の分かれ目。双方から篠ノ井線･･･松本市や長野市へ向かう方が流通のメイン。

宋賀駅

だって洗馬じゃいけんもの。

木曽福島駅

名古屋方面からのスキーのメッカの一つ、御岳方面はここで。

上松駅

寝覚ノ床が近く、時には列車が景勝地点で徐行する。実際に行くと寂れている。

中津川駅

名古屋側からの多くの電車はここまで来る。岐阜県だが岐阜市より名古屋市と親密（多治見市なども同様）。岡谷で分かれたライバルの中央道と再び出会う。

多治見駅

名古屋からの通勤圏の一区切り。とはいえ山の中で、名古屋に至近な気がしない。2007年、日本一ホットな街になった。

古虎渓駅、定光寺駅

名古屋の近くにあるすごい駅。保津峡駅や武田尾駅と同レベル。

高蔵寺駅

ここまで来てようやく愛知県の街っぽくなる。東京側とはえらく違う。

大曽根駅

名古屋の北の守り。東京の北千住駅や赤羽駅に相当する。

金山駅

今度は南の守り。東京の品川駅、大阪の天王寺駅に相当するか。

名古屋駅

中央線は北から南まで迂回した後、名古屋の中心地に入る。地下鉄が市街を貫いているのとは対照的。

[編集] 脚注

1. ↑ 塩尻駅はかつて東京から名古屋方面への直通運転を前提にした設計であったが、昭和57年に現行の東京・名古屋の双方から松本方面へ直通できる形態に改造された。

東京の鉄道
しR束日本
五方面：	■倒壊堂本線 ■横須賀線 ■中央快速線 ■中央・総武緩行線 ■■常磐線 ■高崎線 ■宇都宮線
内部：	■山手線 ■最強線（赤羽線） ■京浜線 ■京葉線 ■湘南新宿ライン
郊外：	■総武本線 ■武蔵野線 ■南武線（オマケ） ■鶴見線 ■横浜線 ■川越線
外部：	■暴走環状線（外房線・内房線） ■東金線 ■成田線 ■相撲線 ■中央本線 ■青梅線・五日市線 ■ハチ公線 ■東北本線 ■上越線■■北関東縦貫線（両毛線・水戸線） ■伊東線
私鉄
大手：	K'SEI・赤い新幹線・盗急・トーブ・ダセーブ・オバQ・K.O.DENTETSU・相撲鉄道・東京マゾヒスト
中小手：	新京成・北総・芝刈・さいたま・東陽・臨界・つくば・ちば都市・湘南・タマ都市・ディズニー・ゆりかもめ・江ノ電
公営：	イチョウの葉・横浜市営

長野の鉄道
JR東日本
永野新幹線 北陸新幹線
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