中央新幹線

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リニア中央新幹線(リニアちゅうおうしんかんせん)とは、東京都から名古屋を経由し、大阪市に至る予定の新幹線大人の事情により甲府諏訪奈良その他などの地域を経由する。現在は新幹線としては比較的低速な速度で運行されているが、2027年の営業運転開始を目指し、まず品川駅名古屋駅リニアモーターカージェイアール式マグレブ)を用いてつなぐ計画が進行中。その後2045年を待たずして新大阪駅までつなぐ計画も進行中である。最高速度500km/hで計画されている。

概要[編集]

黒歴史

このセクションに書かれていることは黒歴史です!
できることなら見ないでおいてあげて!!

導入予定の車両
JR式マグレブ MLX01-901

東京にある品川駅中京にある名古屋駅を40分でつなぐ。最終的には新大阪駅まで1時間で走る予定だが、その頃に大阪がまだ存在しているのかは誰にもわからない。大阪市到着後は大阪市営地下鉄中央線に相互乗り入れし、大阪港駅に到着する。大阪港駅に到着した後は車両ごとフェリーに乗り、対馬海峡トンネルを通り、韓国慶州市に上陸し、中央線にてソウルに至り、シベリア鉄道を通って最終的にドイツまで延伸することが主に国連側から提案されている[不要出典]が、JR東海からは大阪以遠の計画は発表されていない。

中央新幹線の計画自体は整備新幹線計画の一環として、1970年代から既に存在しており、計画では国家主導の国土計画の一環として、公共事業の形で行われる予定であった。しかし、国土計画ベースでは、国の予算を使うことから、政治家検閲により削除や沿線住民のお察し下さいなど、非常に多くの難癖がJR東海に集中していた。

中央アルプス越えのトンネルを掘ろうとして温泉を掘り当てるなど、工事についても多大な困難が予想された。

また、電磁石を用いることから、電磁波が見えたり聞こえたりする人たちからの苦情も多く、それらの人々を専用の防護車に乗せて、鉄格子で電磁シールドした建物に移住させるなどの対策が必要となった。当初は、乗客は皆銀色の全身タイツを装着し電磁波から身を守る計画であったが、現在では全身タイツやヘルメットがなくても、渦巻き文様のおかげで乗客には特に健康被害がないことが判明している。しかし、毒電波による被害を訴える集団は後を絶たない。

加えて、乗客が車内に持ち込んだカセットテープiPodが磁気で劣化してしまう事も懸念されたが、音場狭くモッサリ遅くなったと主張するオーヲタ以外は誰も気にしない

中央新幹線新宿二丁目

計画の発表[編集]

1943年旧帝国陸軍総統閣下からリニアモーターカーの技術を提供される。[不要出典](終戦とともに資料紛失)

2007年12月25日、廃車になった新幹線の車内からリニアモーターカーの設計図が発見され、JR東海は中央新幹線の建設計画を発表した。ここに至る経緯には、様々な黒歴史があったのだと言われている。

JR東海首脳部は相次ぐ難癖のせいで、鬱病になってしまい、名古屋セントラル病院に入院してしまった。その後、退院した首脳部はうるさい政治家共にブチ切れてしまい、JR東海が100%自己負担する形で中央新幹線の計画を実行することを発表したのである。

言い換えれば、この計画は「国のカネ使うと政治屋はうるせーし、カネもねーくせに地元利権屋も絡んできやがる。なら、テメーのカネでやるからよ、好きにやっても文句はネェよな、アァ!!」というヤケクソの産物なのである。計画の発表以降、JR東海の株価が急激に下落したが数日後に驚くべき回復を遂げた。株主はこの計画が長期的な展望によらないヤケクソの行動だと考えるものと、そうでない者に分かれた。

費用試算[編集]

第一次計画(東京・名古屋間)では、5兆5千億円程度の費用が見込まれている。 JR東海首脳部が強気で計画を進める背景には、「どうせ国はウチを潰せるわけねーだろ? いざとなりゃ税金投入して救済するんだろ?」というJAL検閲により削除からの悪知恵と、「ごちゃごちゃ言ってねーでさっさと技術よこせやゴルア」というユダ検閲により削除からの恫喝があると言われている。まあ、火災のエクストリーム・謝罪が見られるという楽しみが増えるだけだけど。

2017年8月には三菱重工業が試験車両は製造したものの、自動車や航空機でのgdgdな状況でプロ市民も圧力もあり量産車両についてはコスト面でももうやってられない!と撤退報道された。しかし、奴らには試験車両を共同開発した「日本車輌」と言う切り札があるからね。

停車駅[編集]

品川駅・名古屋駅以外の駅については未定であり、途中駅の費用はすべて地元、すなわち相模原市、甲府市、飯田市、中津川市からXXXXXして巻き上げる予定である。「品川駅だと東北新幹線都の乗り換えに不便だろ!」とする意見が主に東北民から散見されるが、JR東海は「そんなの長距離飛行機を使え、たわけもの」というスタンスを貫いている。しかし実際には東海道新幹線の線路容量に余裕ができ次第、東海道新幹線と東北新幹線との直通運転が予定されている。

また名古屋以西は、まだ計画段階だが、奈良経由とされている。修学旅行の人気スポットである京都・奈良双方に等しく新幹線を通し、奈良に人を呼び込みたいという考えによるものだが、これに関して京都市は納得がいかないようでお察し下さい

駅名 営業キロ 実キロ 快速 接続路線 所在地
都営地下鉄大江戸線 六本木両国飯田橋方面都庁前経由、中央新幹線経由大阪市営地下鉄中央線 大阪港駅まで直通運転
東京駅 0.0 0.0 東京地下鉄丸ノ内線
東日本旅客鉄道東海道本線山手線その他
東京都 千代田区
品川駅 6.8 6.8 京浜急行電鉄本線
都営地下鉄:浅草線
東日本旅客鉄道:東海道本線、その他
港区
新横浜駅 28.8 25.5 横浜市営地下鉄ブルーライン(3号線)
東日本旅客鉄道:その他
神奈川県 横浜市港北区
この間に中央新幹線最短のトンネル 山本さん家地下(15m)がある。  
橋本駅 83.9 76.7 東日本旅客鉄道:スタブ
京王電鉄京王相模原線
多摩地区
新プラズマ駅 104.6 95.4 東日本旅客鉄道:スタブ 山梨おちなしいみなし県 大月市
甲府駅 138.1 134.9 東日本旅客鉄道:スタブ
バス(大垣駅まで26分)
甲府市
南アルプス駅 199.3 196.1 なし(大井川鐵道井川駅までバスで120分) 静岡県 静岡市葵区
アルプス中央駅 266.8 262.5 東海旅客鉄道:飯田線 長野県 飯田市
省略
恵那峡ランド駅 293.6 286.2 なし(国鉄恵那駅までバスで40分) 岐阜県 中津川市
名古屋駅 366.0 342.0

東海旅客鉄道:東海道本線中央本線関西本線
名古屋市営地下鉄東山線桜通線
名古屋鉄道名古屋本線名鉄名古屋駅
近畿日本鉄道名古屋線近鉄名古屋駅
名古屋臨海高速鉄道:あおなみ線
愛知県 名古屋市中村区
栄駅 366.0 342.0 なし(国鉄名古屋駅までバスで10分) 名古屋市中区
省略
森ノ宮駅 552.6 515.4 大阪市営地下鉄:長堀鶴見緑地線(N20)
西日本旅客鉄道大阪環状線
大阪府 大阪市東成区
大阪市営地下鉄中央線 大阪港駅まで直通運転
時速500キロ達成の瞬間
駅構内。上の写真を外からみたもの。

その他のトピック[編集]

現在、「世界三大馬鹿」(ピラミッド万里の長城・戦艦大和)へ追加し、「世界四大馬鹿」とすることを目標とした市民運動が盛んである。この運動が成功すれば、民間によって作られた初めての世界的馬鹿となることもあり、各方面から注目されている。
  • 公営地下鉄への影響
宇宙初の新幹線と地下鉄の相互乗り入れとなる本線と大阪市営地下鉄中央線の相互乗り入れが発表されて以来、各自治体とも将来の中央新幹線延伸に備え、地下鉄にリニアモーター形式を採用している。


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「中央新幹線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)